Розробка проекту середнього ремонту двохколійної ділянки протяжністю 50 км

1. Технічна частина.

1.1 Характеристика ділянки.

Ділянка, яка підлягає середньому ремонту 2-х колійна. Експлуатаційна довжина ділянки колії, яка підлягає ремонту 50км. Вантажонапруженість брутто 56млн.т\км за рік. Роботи по ремонту колії проводяться в термін з 2.04 по 6.10. В плані лінія складається з 78% прямих ділянок та 22% кривих. На ділянці за 8годин робочого часу проходить поїздів:

Вантажних – 8

Пасажирських – 8

Моторвагонних – 10

Максимальна швидкість руху поїздів: пасажирських 100км\год, вантажних 80км\год. Вид тяги поїздів тепловозна. Характеристика верхньої будови колії до виконання робіт: рейки типу Р – 65 довжиною 800м, проміжні скріплення КБ, шпали типу ШС – 1 залізобетонні в кількості 1872 шт\км, баласт щебеневий, забрудненість 20%. Пропущений тоннаж 300млн.т.бр. Преодичність надання „вікон” n=2.

1.2 Обґрунтування середнього ремонту.

Середній ремонт колії виконується на головних та станційних коліях де необхідно очищення щебеневого баласту та оздоровлення баластної призми. Вкладання повного баласту 600м³, заміна шпал залізобетонних 20шт, дерев’яних 440шт. Одиночна заміна рейок, суцільна перевірка і заміна дефектних проміжних та стикових скріплень. Ремонт земляного полотна та водовідвідних споруд.

     Тривалість періодів між ремонтами залежить від ряду факторів: вантажонапруги, швидкості руху поїздів, вісьових навантажень, конструкції колії. Визначаючим критерієм для призначення середнього ремонту колії являється ступінь забрудненості баластного шару під підошвою рейки. Для середнього ремонту процент складає 25%.

Норма пропущеного тоннажу для середнього ремонту колії складає 280млн.т.брутто. Так як у нас пропущено 300млн.т.брутто, то необхідно виконати середній ремонт колії. Після ремонту тип верхньої будови колії залишається тим самим що й до ремонту.

1.3 Розрядка температурних напружень в рейкових плітях.

          В процесі експлуатації безстикової колії необхідність в розрядці напружень виникає в таких випадках:

 - при перезакріпленні плітей для введення їх в розрахунково температурний інтервал на постійний режим експлуатації в разі їх тимчасового закріплення при укладанні за межами розрахункового інтервалу, а також в необхідних випадках перед зварюванням в довгі пліті;

 - при необхідності виконання ремонтних робіт на колії при температурі рейки, яка перевищує допустиму;

 - при виникненні різкого викривлення в плані і його виправлення в період високих літніх температур.

          При необхідності розрядки напружень виконується розрахунок змін довжини рейкової пліті та рейок зрівнювального прольоту.

          При розрядці напружень рейкові пліті звільнюють від закріплення на шпалах і в стиках.

          Найбільш відповідальною є розрядка для закріплення рейкових плітей на постійний режим експлуатації. Тому при цьому виді розрядки необхідно повністю зняти в рейкових плітях напруження, для чого пліті повинні бути поставленні на каткові опори або на пари пластин із нержавіючої сталі, фторопласту, нафталену, поліаміду та інших матеріалів з малим коефіцієнтом тертя (не більше 0,1), а за їх відсутності – на прокладки з поліетилену.

          Коткові опори встановлюють не рідше ніж через 15 шпал. Ролики повинні бути діаметром 20-22 мм. Конструкція роликів має забезпечувати безпеку та швидкість їх встановлення і зняття та перпендикулярність положення до вісі рейки. Під рейкові прокладки в місцях встановлення роликів слід тимчасово зняти.

          При використанні ковзких прокладок загальною товщиною 8-10 мм вони встановлюються прямо на основні під рейкові прокладки на кожній 15-й шпалі.

          Після вивантаження плітей на ролики або встановлення на ковзкі прокладки їх потрібно додатково струснути, наприклад, ударами дерев’яних молотів або механічними вібраторами. Робити це необхідно для кращого вирівнювання напружень по довжині плітей.

          Повноту і рівномірність зняття напружень перевіряють по повздовжніх переміщенні окремих перерізів пліті, нанесених через 50м відносно „маячних” шпал, влаштованих через кожні 100м. Показником повноти розрядки є припинення переміщень перерізів після ударів при примусовій дії на звільнену пліть.

          Виконання робіт по розрядці температурних напружень в рейкових плітях здійснюється згідно пункту 4.2 „Правил і технології виконання робіт по поточному утриманні залізничної колії” (ЦП-0084).

          Після повного подовження або вкорочення рейкових плітей зміна їх довжини має бути компенсована відповідною заміною зрівнювальних рейок таким чином, щоб після закріплення рейкових плітей на постійний режим експлуатації у зрівнювальних прольотах залишались рейки завдовжки 12,5м.

1.4 Розрахунок виправки кривої.