Освоение пассажиропотоков на сети железных дорог

Введение

Статистика показывает, что с ростом городов и агломераций, с переходом на рыночные отношения ежегодные перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте растут, исчисляясь миллиардами, и будут возрастать вместе с увеличением численности населения и его подвижности.

В настоящее время ведется работа, направленная на совершенствование перевозок, создание для пассажиров наиболее благоприятных условий в процессе всей поездки.

Перевозки пассажиров на железных дорогах осуществляются в пригороднем и дальнем сообщениях.

Пригородные перевозки – это перевозки в пределах пригородных зон вокруг крупных городов (по пригородному тарифу). Перевозки дальних сообщений складываются из перевозок в местном сообщении (в пределах одной дороги или на расстоянии до 700 км) и в прямом сообщении. Средняя дальность поездки пассажиров в пригородном сообщении составляет примерно 25 км, местном – 200 км, прямом – 1220 км.

Для пассажирских перевозок характерна значительная неравномерность, как во времени, так и по направлениям. В летний период во всех видах сообщений объем перевозок выше, чем в зимнее время.

Для пригородных перевозок, кроме внутригородовой, характерна внутрисуточная неравномерность, а также неравномерность по дням недели. Максимальный объем перевозок выполняется в утренние и вечерние часы и в выходные дни.

Освоение пассажиропотоков на сети железных дорог является довольно сложной задачей и требует решения ряда многовариантных проблем.

В данном курсовом проекте на заданном железнодорожном направлении предусматривается решение ограниченного числа вариантов и преследуется цель показать простые пути решения задачи.

1 Организация дальнего и местного пассажирского движения

1.1  Технико-эксплуатационная характеристика заданного же- лезнодорожного направления

Характеристика составляется на основе параметров, приведенных в задании. В разделе должны быть указаны общие требования, направленные на рациональную систему организации пассажирских перевозок.

Схема железнодорожного направления приведена на рисунке 1.

 

                                                                                                         Ж

   А                Б             В               Г                  Д             Е      270       З          И         К         Л

 

           104              320              200                   350               250             350                250         350         300       

Рисунок 1 – Схема железнодорожного направления А-Л-Ж

Серия пассажирских локомотивов для дальних и местных поездов ЧС-1. Станция приписки для всех дальних составов – станция А. Руководящий  и эквивалентный уклоны на направлении соответственно  и . Ходовая скорость поездов: скорых 120 км/ч, пассажирских 100 км/ч.

1.2  Определение суточных дальних и местных пассажиропотоков на направлении

Диаграмма пассажиропотоков разрабатывается на основании заданных суточных размеров дальних и местных пассажиропотоков на направлении, которые представлены в таблице 1.

   Таблица 1 – Размеры суточных дальних и местных пассажиропотоков на      направлении  А-Л-Ж

	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л	Итого
А	-	200	1300	1000	300	2800	1900	1000	3700	800	3600	16600
Б		-		30		50				60	100	240
В			-			40	70	90			120	320
Г				-	20				30		90	140
Д					-	30	30			50	70	180
Е						-			50		50	100
Ж							-	70	80		50	200
З								-		60	40	100
И									-		40	40
К										-	20	20
Л											-	-
Итого	-	200	1300	1030	320	2920	2000	1160	3860	970	4180	17940