Освоение пассажиропотоков на сети железных дорог, страница 7

, пас/км,

, пас/км,

10  Число составов поездов, определяется в целом для направления для каждой категории поездов

, сост;

, сост;

, сост.

, сост;

, сост;

, сост.

Оборот составов при нумерном прикреплении кратен суткам; при безнумерном – принимается из таблицы 9.

11  Среднесуточный пробег составов

, км/сут,

, км/сут.

2  Пригородное движение

2.1 Характеристика пригородного участка

 Пригородные пассажирские перевозки выполняются на короткие расстояния; при большом пассажиропотоке движение, как правило, организуется по зонам. Это связано с тем, что по мере удаления от головной станции пассажиропоток резко уменьшается.

В этом разделе необходимо привести косую таблицу исходных данных с определением итоговых данных посадки и высадки по каждой станции, охарактеризовать пригородный участок и подвижной состав, используемый для перевозки пассажиров.

В таблице 10 и таблице 11 приведены характеристики подвижного состава, используемого на пригородных линиях.

Для четкой организации пригородных перевозок необходимо обеспечить:

–  Высокую ходовую скорость движения поездов;

–  Минимальную затрату времени на разгон и замедление;

–  Минимальную продолжительность стоянок поездов за счет быстрой высадки и посадки пассажиров, для чего вагоны должны иметь достаточное число дверей и широкие внутренние проходы.

Указанным требованиям соответствуют мотор-вагонные и дизель поезда при наличии высоких пассажирских платформ на остановочных пунктах.

Схема пригородного участка А-Б приведена на рисунке 4.

          А              б                в                   г                д                 е               ж                    Б

                                       

Рисунок 4 – Схема пригородной зоны А-Б

Серия пассажирских локомотивов для пригородных поездов ЭР9. Время на разгон для пассажирского поезда – 0,5 минут, на замедление пассажирского поезда – 0,5 минут. Остановки пригородных поездов у пассажирских платформ через 2-3 минуты, продолжительностью 1 минута.

      Таблица 10 – Технические характеристики мотор-вагонных электропоез  дов

Характеристика поезда	Постоянный ток			Переменный ток
	Ср	ЭР1 (ЭР2)	ЭР22	ЭР9	ЭР11
Состав Длина, м Число мест: Сидеть Сидеть+стоять Масса брутто, т Часовая мощность двигателей, кВт Конструкционная скорость, км/ч	3(П+М+П) 178,5 963 1425 517 2160 85	5М+2Г+3П 200,5 1056 1584 561 4000 130	2(П+М+П+М) 200,3 988 1480 521,6 3680 130	5М+2Г+3П 200,3 1056 1584 605,0 3600 130	2(М+П+П+М) 200,3 988 1480 541,6 4000 130

                  Таблица 11 – Технические характеристики дизель-поездов

Характеристика поезда	ДР1	ДР2	Автомотриса
Состав Длина, м Число мест: Сидеть Сидеть+стоять Расчетная масса Часовая мощность двигателей, кВт Конструкционная скорость, км/ч	2(М+П+П) 150 672 1008 290,7 120	2(М+П) 100 456 684 213,9 120	М 25 90 130 46 120

Перегонные времена хода пассажирских поездов приведены в таблице 12.

                        Таблица 12 – Перегонные времена хода пассажирс-

                                               ких составов

Участки	Перегоны		Перегонные времена хода, мин
	№	Длина, км	Пассажирских поездов
			Электровозов
			нечетных	четных
А-Б	А-б	13	10	10
	б-в	15	11	12
	в-г	15	11	12
	г-д	13	9	11
	д-е	16	13	14
	е-ж	14	10	12
	Ж-Б	18	15	16