|
30. Перегрузочные средства и схемы механизации для перегрузки грузов в контейнерах. Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров применяют специальные береговые перегружатели (рис. 3.12). Их изготовляют одно- и двухконсольными и с различной длиной среднего пролета грузоподъемностью 20,25, 30,40 т, оснащают автоматическими захватами (спредерами), управляемыми из кабины крана. Последние позволяют крановщику (оператору) производить автоматический захват и отцепку контейнеров как в судне, так и на берегу без участия вспомогательных рабочих. Некоторые береговые перегружатели оборудуют программным управлением, значительно облегчающим работу оператора и повышающим производительность перегрузки. Схема автоматизированной перегрузки контейнеров мостовым краном с жестким подвесом 1 – судно 2-кран 3 –груз Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров применяют ручные и механизированные захватные устройства ( спредеры ). Для перегрузки контейнеров предназначен захват-самоотцеп (рис1), отстропку контейнеров ведет рабочий, который крю¬ками 1 захватывает четыре скобы контейнера. Отцепляется кон-тейнер автоматически, без участия человека. После установки кон¬тейнера на место крановщик опускает раму 3 вниз, подвижная опора 2 при этом упирается в крышу контейнера, а крючок-защел¬ка 5, двигаясь по штоку б, захватывает упорную насадку 7. После этого крановщик поднимает захват вверх. Рама 3 вместе с насад¬кой двигается по штоку вверх, натягивает цепочки 8, и крюки 1 выходят из скоб контейнера. К крюку крана захват подвешивается на кольце 4. При застропке следующего контейнера рабочий отво¬дит вручную крючок-защелку 5 из пазов насадки 7. Для одновре¬менной перегрузки двух контейнеров применяют балансирную скобу, к которой крепят два таких захвата. Рис.1. Захват для контейнеров самоотцеп |
31. Схемы комплексной механизации и технология перегрузки штучных грузов Штучными грузами являются такие, которые перевозятся и хранятся в виде отдельных грузовых мест или в пакетах. В эту категорию входят грузы, перевозимые: • в мешках (мука, цемент, удобрения, сахар, комбикорм, соль и др.); • в ящиках (пищевые продукты, промышленные товары) массой одного места до 150 кг; • в кипах и тюках (хлопок, шерсть, целлюлоза) массой одного места от 50 до 250 кг; • в универсальных и большегрузных контейнерах (промышленные и продовольственные товары, метизы, запчасти и др.); • в неупакованном виде (металл в листах, слитках и болванках, сортовая и профилированная сталь, трубы и др.); • без упаковки (крупное машинное оборудование). Штучные грузы в мешках и ящиках целесообразно перевозить и перегружать в пакетированном виде. Пакет – укрупнённая грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без неё с применением средств и способов пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и обеспечивающая возможность комплексной механизации перегрузочных и складских работ. Комплексная механизация и технология перегрузки штучных грузов |
32. Основные направления развития комплексной механизации и автоматизации перегрузки штучных грузов. Основные направления, по которым идет совершенствований перевозок и комплексной механизации перегрузочных работ со штучными грузами. Будут всемерно увеличиваться перевозки штучных грузов в пакетах. Анализ состава грузооборота штучных грузов, перевози-мых речным транспортом, показывает, что свыше 3/4 из них отно сятся к числу пакетопригодных. Производство многих видов продукции должн но завершаться не только их упаковкой, но и формированием паи кетов с помощью специальных автоматических пакетоформиру-ющих машин, включенных в поточные линии. Расширится строительство автоматизированных складов для пакетированных грузов, оборудованных мостовыми кранами-шта-белерами и стеллажными кранами-штабелерами с телескопичес¬кими колоннами. Важнейшим условием внедрения комплексной механизации перегрузки штучных грузов является совершенствование транс¬портных средств (судов, вагонов, автомобилей), максимальное их приспособление для перегрузочных работ. Основным типом су-дов должны быть суда с открытыми или полностью раскрываю¬щимися трюмами. На перевозках штучных грузов получают применение ваго ны с раздвигающимися стенами и открывающимися крышами. Будет осуществляться переход на автоматическое управление перегрузочным оборудованием с применением микропроцессором и ЭВМ. ЭВМ позволят не только автоматизировать перегрузоч-ные операции, но и задавать оптимальные режимы работы пере-грузочных машин, рационально распределять их по объектам про-изводства, подбирать необходимые партии грузов для наилучшей загрузки судов, составлять накладные, автоматизировать ведение учета, отчетности и обработку информации. |
|
33.Транспортная характеристика навалочных грузов. Склады для хранения навалочных грузов, особенности расчета их размеров. Характеристика навалочных грузов К навалочным грузам относят разнообразные кусковые, зернистые и порошкообразные материалы, которые перевозят и хранят без упаковки. По условиям перевозки и хранения навалочные грузы делят на две основные группы: * Грузы, хранящиеся на открытых площадках: уголь, руда, нерудные строительные материалы, техническая соль и др. * Грузы, требующие хранения в закрытых складах и перевозки в закрытых транспортных средствах: пищевая поваренная и калийная соль и др. При выборе схем механизации учитывают: – объёмную массу (плотность); – влажность; – слёживаемость; – угол естественного откоса; – подверженность самовозгоранию и др. Грузы портящиеся от атмосферных воздействий хранят в закрытых складах.Наиболее удобны склады шатрового типа,кубатура которых используется наиболее полно и в которых отсутвует давление груза. Расчетная грузовместимость складов через нормативный срок хранения груза может быть определена по формуле: Ехр=Gн*(kн/Tн)*a* tхр где Gн– навигационный грузооборот причала, т; kн – коэффициент неравномерности прибытия грузов (по заданию); a– коэффициент складочности; tхр– нормативный срок хранения грузов, сут; Tн – фактическая продолжительность эксплуатационного периода причала (по заданию). Грузовместимость оперативных складов через минимальный нормативный процент хранения грузов от навигационного грузооборота определяются по формуле: Еу=0,01*у Gн*( tнэ / Tн)* kн ,Т где у– минимальная доля вместимости оперативных складов от расчетного навигационного грузооборота, % (принимается по руководству проектирования речных портов); tнэ =200 сут – нормативная продолжительность эксплуатационного периода. Грузовместимость склада навалочного груза (Ес) не должна быть меньше грузоподъемности судна (Qс), то есть: Ес >=2* Qс где Ес – грузовместимость склада навалочного груза. В качестве расчётного принимается большее из полученных значений грузовместимости склада: Ерасч=max{Ехр;Еy;Ес}, т Определение геометрических размеров склада. Объём хранимого на складе груза определяется по формуле: Vхр=Ерасч/(гамма) , м3 где (гамма) – объёмная масса (насыпной вес) груза, т/м3. Объём штабеля определяется по формуле: Vшт={L*B+l*b+( L+ l)*(B+ b)}*(H/6) , м3 где L = 0,9 *Lпр – длина нижнего основания штабеля, м; l = L -2* H *tg(90 –бетта) – длина верхнего основания штабеля, м; b= B -2* H* tg(90 –бетта) – ширина верхнего основания штабеля, м; H – Максимальная высота складирования груза, м; бетта– угол естественного откоса груза в состоянии покоя, град. Ширину нижнего основания штабеля B следует считать величиной, подлежащей определению. Для этого необходимо принять Vхр= Vшт. |
34.Обоснование параметров технических средств и сооружений на причале. 2.3.2. Обоснование параметров технических средств и сооружений на причале При разработке вариантов схем механизации устанавливают характеристики и параметры перегрузочных машин, входящих в состав схемы и другого оборудования, и сооружений. В основу расчетов для каждого варианта схемы механизации принимают расчетный навигационный грузооборот. При этом учитывают неравномерный характер поступления груза в порт в месячном интервале. В рас¬четах принимают грузооборот в наиболее напряженном месяце, по которому определяют расчетное среднесуточное прибытие и отправление грузов. Если не имеется готовых данных о максимальном грузообо¬роте, то среднесуточный грузооборот Gсред сут рассчитывается с уче¬том коэффициента месячной неравномерности (его принимают по рекомендациям проектных организаций): Gсред сут = (kн *Gн)/Тэ, Т/сут где Gн - навигационный грузооборот причала, т; Тэ -продолжительностьэксплуатационного периода; kн - коэффициент неравномерности. Количество груза, проходящего через склад, принимают в доле от общего грузооборота, Gн скл= Gн* а где а - коэффициент прохождения грузов через склад. Количество груза, перерабатываемое по прямому варианту, составит: Gн нр= Gн (1 -a). Склады для штучных грузов делят на универсальные, пред¬назначенные для хранения разнообразных грузов, и специализи¬рованные, предназначенные для однородного груза. Современные портовые крытые склады в основном строят одноэтажными. Между крытым складом и линией фронтальных кранов обычно размещают открытую площадку для хранения гру¬зов. Крытые тыловые склады строят только в том случае, если необходимо складировать большое количество гру¬зов закрытого хранения. Для того чтобы быстро найти на складе нужный груз и для удобства работы, всю площадь склада разбивают на отдельные секции, которые специализируют по направлениям и закрепляют для размещения однородных партий груза. Ширина проходов вдоль стен должна быть не менее 0,7 м. Кроме того, на складах устраивают про¬дольные и поперечные проезды для транспортирования грузов погрузчиками. Ширина проездов зависит от габаритных размеров использу-льзуемых машин безрельсового транспорта и размеров пакетов грузов Грузовместимость крытых складов и открытых складских площадок зависит от грузооборота и срока хранения груза. Грузо¬вместимость склада может быть определена по графику поступ¬ления груза на склад и отправления груза из него за навигацию. .При перегрузке однородного груза грузовместимость оперативного склада: E= tхр * а * GCутP.,т При перегрузке различных грузов: E= сумма GCут(P-сверху).,*tхрi * аi ,т где GCутPT - расчетный среднесуточный грузооборот по данному грузу, т.; а — коэффициент прохождения грузов через склад; tхрi - срок хранения грузов на складе, принимаемый по действующим нормам, сут; i - род груза. При завозе груза только речным транспортом в объеме годо¬вой потребности общая грузовместимость складов (длительного хранения) Ед в порту для данного груза составит: Ед =( Gн *(1-(Тн/365)- Ескл) т. где Gн -навигационный грузооборот груза длительного хранения; Тн -навигационныйпериод,сут.; Ескл - грузовместимость складов для данного груза на предприятиях. Грузовместимость оперативных складов может быть опреде¬лена также по формуле: Е = 0,01*GH* у *(200/ Тн) где у - доля груза в процентах от навигационного грузооборота, предназначенная для хранения на складе, принимаемая по нормам технологического проектирования; Тн - эксплуатационный период навигации, сут. Потребная площадь склада, рассчитывается или путем состав¬ления плана с размещением штабелей, проездов и проходов, или ПО допустимой нагрузке на площадь склада и коэффициенту ис¬пользования площади склада: Fскл=Е/q*kисп, м2 При совместном хранении на складе неоднородных грузов потребная площадь склада Fcк = сумма( Еi/ qi* kиспi) где q - допустимая нагрузка, т/м2; Кисп - коэффициент использования площади склада под складирование груза. Ширину пожарных проездов принимают не менее 10м, расстояние от кромки штабеля до кромки автомо¬бильной дороги - не менее 1,5, а до рельса подкранового пути -не менее 3 м. Во всех случаях ни одно сооружение или штабель груза не должны заходить за пределы приближения к габаритным размерам железнодорожных путей. |
35.Роль перегрузочных работ в транспортном процессе Перегрузочные работы (ПРР) в портах (пристанях) относят¬ся к наиболее трудоемким и тяжелым. В процессе загрузки и разгрузки судна осуществляют различ¬ные операции.При перевозке речным транспортом груз в большинстве случаев доставляют в порт и отправляют грузополучателю железной дорогой или автотранспортом. Наиболее распространенный на железнодорожном транспорте вагонный парк состоит из вагонов грузоподъемностью 60-70т.На автомобильном транспорте наибольшее распространение имеют автомобили грузоподъемностью 10 т. На водном транспорте грузоподъемность судов измеряется тысячами тонн, а грузоподъемность кранового оборудования, которым оснащены порты, составляет о 5. 10, 20 т. Таким образом, в процессе перемещения груза с одного вида транспорта на другой стоит задача укрупнения грузовых мест до полного использования грузоподъемности или производительно-лерегрузочного оборудования в целях создания высокопроиз-юсвтельного процесса грузовой обработки судов, стоимость ко¬рж велика и требует эффективного их использования. В процессе грузовой обработки судна одновременно участву¬ют различные перегрузочные средства и значительное количество людей. Успешное выполнение перегрузочных работ возможно толь¬ко при четкой их организации на основе заранее разработанной технологии, определяющей порядок и последовательность выпол¬нения всех операций, использование технических средств и рабо¬чей силы. Несмотря на мощную механовооруженность портов, высо¬кий уровень комплексной механизации, простой судов в портах составляет 50% от общего времени эксплуатационного периода. |
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.