Логистика транспортно-складских процессов, страница 22

·  А10, В10 – работает лишь один, самый отдалённый, филиальный склад R2;

·  А11, А13, А15,В11, В13, В15 – не работает F5, что означает серьёзные затруднения в поставках потребителям на востоке;

·  В12 – при решении транспортной задачи, распределение, а следовательно и затраты, было идентичным с вариантом В4.

Таким образом, остаётся только восемь сценариев:

Таблица 2.31 – Сценарии работы филиальных складов

По каждому сценарию были рассчитаны складские, транспортные и, соответственно, общие затраты. Затраты рассчитывались только для автомобильного транспорта, так как использование Ж/Д при перевозках к потребителю, тем более, на относительно небольшое расстояние, является нецелесообразным:

Таблица 2.32 – Сводная таблица вариантов филиальной сети складской системы по критерию «транспортно-складские издержки»

Таблица 2.33 – Сводная таблица вариантов филиальной сети складской системы по критерию «суммарная продолжительность цикла обслуживания потребительского заказа»

Таким образом, наиболее выгодным является вариант В8, при котором не работает F2. Однако, по временным затратам он уступает А14.

Вариант 6: смешанный вариант доставки продукции

В данном варианте, за основной критерий распределения поставок принимается время между подачей заказа и его исполнением. Поэтому, для каждого потребителя будет выбран наиболее близкий поставщик (данные из П.2.12). Первоначальное распределение таково:

Таблица 2.34 – Первоначальное распределение