Промышленность \ Технологии производства

Пояснительная записка к курсовой работе по прочности ”Расчет на прочность элементов конструкции самолета”, страница 5

Продолжение таблицы 3


8	9	10	11	12	13	14
		0	5398,701			0
18066,016	19791,321	19791,321	22014,329	13706,515	15015,487	15015,487
68452,011	107127,398	126918,719	34753,877	28384,103	44421,121	59436,609
136201,987	191840,499	318759,218	52820,145	43787,011	61674,005	121110,61
189558,594	118663,68	437422,898	22079,221	37449,683	23443,501	144554,12
257777,607	403421,956	840844,854	30068,605	26073,913	40805,674	185359,79
330222,755	206719,445	1047564,3	33596,688	31832,647	19927,237	205287,03
297590,208		1047564,3	33596,688	33596,688		205287,03
278340,221	261361,468	1308925,767	39266,880	36431,784	34209,445	239496,47
345625,098	270451,639	1579377,407	44444,726	41855,803	32752,166	272248,64
377374,672		1579377,407	44444,726	44444,726		272248,64
393912,721	308236,704	1887614,111	49716,047	47080,387	36840,402	309089,04
446346,172	698531,76	2586145,871	61396,507	55556,277	86945,574	396034,62
441588,179		2586145,871	61396,507	61396,507		396034,62
440610,235	689555,019	3275700,89	74277,450	67836,979	106164,872	502199,49
514751,075	644468,346	3920169,235	85484,531	79880,990	100011,000	602210,49
533148,691		3920169,235	85484,531	85484,531		602210,49
519318,391	40636,664	3960805,9	86213,183	85848,857	6717,673	608928,16
521555,862		3960805,9	86213,183	86213,183		608928,16
631505,655	1136552,3	5097358,202	103789,229	95001,206	170978,421	779906,58

Рисунок 3 - Эпюры погонной нагрузки, перерезывающей силы и изгибающего момента.

Рисунок 4 – Эпюры погонного крутящего и крутящего моментов.

1.3 Выбор силовой схемы крыла

Конструктивно-силовые схемы крыльев весьма разнообразны. В качестве основного признака, определяющего тип силовой схемы конструкции крыла, можно принять характер работы и степень использования обшивки и продольного набора при изгибе и кручении крыла. По этому признаку различают лонжеронные, моноблочные и кессонные конструктивно-силовые схемы крыльев.

При большой удельной нагрузке на крыло более выгодными являются моноблочные и кессонные схемы. Примем моноблочную конструктивно-силовую схему.

Выберем расположение элементов продольного набора на основании рассмотрения существующих конструкций.

Расстояние между стрингерами для моноблочного крыла лежит в пределах , принимаем . Расстояние между нервюрами , принимаем a = 500 мм.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Скачать файл