Руководство по техническому обслуживанию и ремонту гидравлических и фрикционных гасителей колебаний локомотивов № ЦТтр-10, страница 12

между корпусом и цилиндром – заполнена частично. Всего в гаситель заправляют см³ рабочей жидкости. В дисках 7 и 29 выполнены дроссельные отверстия.

На ходе сжатия рабочая жидкость перетекает из подпоршневой полости А цилиндра в надпоршневую Б через перепускные отверстия в поршне, преодолевая сопротивление пружины 27 и отжимая от поршня диск 29. Часть жидкости, равная объему штока входящего в цилиндр, с сопротивлением вытесняется штоком через дроссель в диске 7 и отверстия днища 6 в рекуперативную полость В.

На ходе растяжения рабочая жидкость вытесняется поршнем 9 через дроссель в диске 29 из надпоршневой полости Б в подпоршневую полость А. Из-за разности объемов надпоршневой и подпоршневой полостей в последней понижается давление. Перепадом давлений в подпоршневой полости А и в рекуперативной В открывается впускной клапан в днище – диск 7 преодолевает сопротивление пружины 5 и рабочая жидкость через отверстия в днище 6 пополняет собой подпоршневую полость А.

При повышенных скоростях поршня на ходе растяжения расчетным давлением жидкости отжимается от седла шарик 26 предохранительного клапана и рабочая жидкость в большем объеме, чем через дроссель, пропускается предохранительным клапаном и его пустотелым винтом 32 в подпоршневую полость А, ограничивая тем самым максимальные силы сопротивления, развиваемые гасителем на ходе растяжения. Расчетное давление регулируется винтом 32, поджимающим через пружину 30 шарик 26 к своему седлу. Подпоршневая полость является зоной высокого давления на ходе сжатия, а надпоршневая – на ходах сжатия и растяжения. Отсюда следует необходимость надежного уплотнения штока резиновым кольцом 25 и двумя каркасными манжетами 23. Рабочая жидкость, просочившаяся  через уплотнение кольцом 25 под нижнюю каркасную манжету 23, стекает по наклонным отверстиям 24 в рекуперативную