Проект реконструкции грузового вагонного депо с разработкой колесно-роликового участка, страница 3

Определяем показатели работы станции:

-  количество обрабатываемых вагонов в сутки ;                             (1.4)

-  показатель пробега вагонов в ваг.×км ;                                     (1.5)

-  показатель пробега вагонов в ваг.×ось×км .                          (1.6)

 вагонов,

 ваг.×км,

 ваг.×ось×км.

Для расчета списочной численности работников ПКТО выбираем из /3/ поправочный коэффициент К=1,18, в зависимости от среднего количества вагонов в поезде N_в и длины плеча обслуживания L. Также по /3/ определяем R_яв для каждой профессии, учитывая количество поездов в смену N=30. Дальнейший расчет сводим в таблицу 2.

Таблица 2 – Расчет численности рабочих для технического обслуживания вагонов на станции Б

Профессия	Явочное (технологическое) число рабочих в смену			Среднесуточное Rрасч.
	Rя см	Rk=Rясм×К	по технологии Rрасч. см
Осмоторщик-ремонтник вагонов на машине	9,1	10,738	11	46,2
Осмоторщик-ремонтник вагонов	5,5	6,49	7	29,4
Слесари по ремонту подвижного состава	5,7	6,726	7	29,4
Операторы ПТО	1,0	1,18	1	4,2

Продолжение таблицы 2

RSрасч.	–	–	–	109,2
Rсп=1,075RSрасч.	–	–	–	118

1.2  Расчет эксплуатационной работы и численности работников станции В

Аналогично производим расчет для станции В при , . Средняя масса брутто одного вагона поезда

т.

Среднее количество вагонов в поезде

 ваг.

Округленно принимаем N_в=68 вагонов.

Количество осей в поезде

 осей.

Показатели работы станции

 вагонов,

 ваг.×км,

 ваг.×ось×км.

Расчет списочной численности работников сводим в таблицу 3, принимая К=1,23 и N=34.

Таблица 3 – Расчет численности рабочих для технического обслуживания вагонов на станции В

Профессия	Явочное (технологическое) число рабочих в смену			Среднесуточное Rрасч.
	Rя см	Rk=Rясм×К	по технологии Rрасч. см
Осмоторщик-ремонтник вагонов на машине	10,1	12,423	13	54,6

Продолжение таблицы 3

Осмоторщик-ремонтник вагонов	5,5	6,765	7	29,4
Слесари по ремонту подвижного состава	6,5	7,995	8	33,6
Операторы ПТО	1	1,23	1	4,2
RSрасч	–	–	–	121,8
Rсп=1,075RSрасч.	–	–	–	131

Результаты эксплуатационной работы станций Б и В сводим в таблицу 4

Таблица 4 – Результаты расчета эксплуатационной работы станций Б и В

Станция	Количество вагонов в поезде Nв	Средний вес вагона q, т	Количество обрабатываемых вагонов в сутки А1	Показатель пробега вагонов А2, ваг.×км	Показатель пробега вагонов А3, ваг.×ось×км
Б	65	80,4	1950	1267500	5260125
В	68	81,2	2312	1664640	7024781

1.3  Работа ПТО сортировочной станции А

Сортировочные станции предназначены для массового расформирования, формирования и отправления грузовых поездов по графикам движения и плану формирования, а также для технической обработки транзитных поездов. Основной задачей осмотра и текущего ремонта грузовых вагонов на сортировочных станциях является выявление и устранение всех неисправностей в вагонах, включаемых в формируемые  поезда. На станциях, где парк формирования одновременно является парком отправления, осмотр и ремонт вагонов производятся непосредственно в этих парках после окончания формирования составов.

Транзитные поезда, не требующие переработки на сортировочных станциях, осматривают и ремонтируют в парках отправления или в транзитных парках. Работы по осмотру этих поездов производятся в объеме, установленном для парков прибытия. Ремонт вагонов и автоматических тормозов выполняется так же, как и в парке отправления сортировочных горочных станций.

При осмотре вагонов в парках прибытия выявляют вагоны, требующие отцепочного ремонта. Наряду с этим на вагонах отмечают все неисправности, которые надо устранить в парках отправления без отцепки от составов.

В парках прибытия применяют многогрупповой метод осмотра прибывающих поездов. При этом число бригад и групп устанавливается в зависимости от количества поездов, длины состава, интервалов прибытия поездов и т. д. Схема движения групп осмотрщиков вагонов при обслуживании состава на путях ПКТО представлена на рисунке 2.

Рисунок 2

После остановки поезда, отцепки локомотива и ограждения состава осмотрщики вагонов и автотормозов производят технический осмотр вагонов одновременно с трех сторон. Нагрев букс с роликовыми подшипниками определяют визуально, на ощупь и остукиванием контрольным молотком или по показаниям установок ПОНАБ, ДИСК-БКВ-Ц.

Осмотрщики вагонов (пролазчики) осматривают оси, колеса, детали тележек, тормозное оборудование, предохранительные устройства, автосцепное устройство и т. д. Осмотрщики автотормозов выявляют неисправности тормозного обо­рудования, получив предварительно информацию о работе тормозов в пути следования от машиниста локомотива.

Об окончании осмотра прибывшего поезда старший осмотрщик докладывает дежурному по станции, сообщая номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим вручением уведомления формы ВУ-23 и производит соответствующую запись в книге формы ВУ-14.

При роспуске составов с горки вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, направляются на специально выделенные пути сортировочного парка, где их ремонтируют, или на пути накопления неисправных нагонов, откуда подают для ремонта в вагонное депо или на механизированный пункт.