Общие положения по дипломному проектированию. Составление проекта основного тепловозного депо и организация его работы, страница 6

                                                      (13)

где t^’_ст.пр и t^’_ст.от - время нахождения локомотива на станционных путях после прибытия и перед отправлением поездов; для пункта оборота определяется так же, как и для станции основного депо;

t^’_эк - время экипировки локомотива, включая техническое обслуживание Т02, если его выполнение предусмотрено в данном пункте, ч; при отсутствии экипировки и Т02 в данном пункте оборота t^’_эк заменяется временем приема и сдачи локомотива бригадами при их смене;

t^’_ож – время ожидания очередного поезда в пункте оборота, ч.

При всех способах обслуживания поездов локомотивами t^’_ож приближенно может быть определено по эмпирическим формулам.

Для случая, когда n<9 пар в сутки

                                                                            (14)

а если n≥9 пар в сутки

                                                                                       (15)

где п - число пар поездов, обращающихся на данном участке за сутки.

При работе локомотивных бригад с пунктами подмены, расположенными на участке обращения локомотива, полный оборот определяется по формуле

                                                                    (16)

В этом случае появляется еще один член уравнения — c (простой локомотива на станциях пунктов смены бригад). Если это время учтено участковой скоростью, то с=0. Продолжительность времени простоя локомотива при смене бригад может быть принята 10-15 мин. Потребное количество локомотивов эксплуатируемого парка определяется после установления величины оборота локомотива по всем участкам работы

                                                                                        (17)

Весь расчет ведется раздельно по родам движения и сериям локомотивов.

II способ. На удлиненных участках обращения локомотивов с неоднократной сменой бригад по пути следования локомотива расчет эксплуатируемого парка локомотивов можно вести по участкам работы бригад - участковым оборотам.

Участковый оборот - это время в локомотиво-часах, необходимое для обслуживания одной пары поездов на участке работы бригад.

Такой способ расчета (N_э) особенно удобен, когда размеры движения поездов и участковые скорости по отдельным участкам работы бригад различны.

Для этого используется, как и в I способе формула (17), в которой Т является участковым оборотом локомотива, определяемым отдельно для каждого участка работы бригад.

Рассмотрим определение эксплуатируемого парка локомотивов по участковым оборотам на числовом примере (рис. 4).

Основное депо станции А обслуживает своими локомотивами грузовые поезда на участке обращения локомотивов между пунктами оборота Е и Е₁. В пунктах В и Д производится смена локомотивных бригад. Постоянное место жительства бригад на ст. А и Д.

Кольцевым способом локомотивы обслуживают по 16 пар поездов в сутки по обоим направлениям от А до Е и от А до Е₁. Остальные поезда обслуживаются локомотивами по плечевому способу. Все необходимые для расчета данные представлены на рис. 4.

Для участка работы локомотивных бригад АЕ средний участковый оборот локомотива Т_АЕ определится по равенству (2)

При комбинированном способе обслуживания поездов локомотивами простой локомотива на станции основного депо, принимая

 км по (10);

При этом по (12)

Тогда а_пл.ком = 0,2+0,6+0,3+0,26=1,36 ч.

По (11) определяем

l₁ +l₂ +l₃ +l₄ - общая протяженность участка обращения, на котором локомотивы обслуживают поезда по кольцевому способу.

 ч.

Затем по (9)

 ч.

Время нахождения локомотива в пункте оборота Е с экипировкой и техническим обслуживанием Т02 приведены в (13), (15) и на рис. 1

 ч.

Тогда  ч.

Потребный эксплуатируемый парк локомотивов для участка работы бригад АЕ по (1)

 лок.

Для участка работы АВ имеем

В этом случае а_ком остается таким же, как и для участка АЕ, т.е. а_ком = 1,07 ч.

Средний простой локомотива на ст. В по смене бригад (с_в) для локомотивов, следующих с поездами транзитом через В

 ч.