Характеристика современного состояния порта. Выполнение плана грузооборота и переработки груза. Проектное обоснование районирования причалов и технических средств, страница 15

Сравнив  результаты  полученных  технико-экономических  показателей  по  предложенным  вариантам,  оптимальной  схемой  механизации  является:  причал  наволочных  грузов:  ΙΙ  схема.

По  этой  схеме  выгрузка   из   вагонов  в  суда  и  наоборот  осуществляется  мостовым  краном  (КМ -  10).

Таблица  5.3

Технико-экономические показатели по вариантам  схем  механизации  и  технологии  перегрузочных  работ

Показатель	Обоз- наче- ние	Единицы измерения	Специализация  причала
			причал  навалочных  грузов
			Ι  схема	ΙΙ  схема	ΙΙΙ  схема	ΙV  схема
По  порту Грузопереработка Капитальные  вложения Эксплутационные  расходы Удельные эксплутационные  расходы Удельные капиталовложения сопутствующие По  флоту Капиталовложения Эксплутационные  расходы Производственно-технические Пропускная  способность Интенсивность  грузовой  обработки Степень  механизации  труда	Qн кп   Эп Sуд     kуд         kф   Эф П И Kм	тыс.т млн. руб. млн. руб. руб/т руб/т млн. руб. млн. руб. т/сут т/судо-сут %	1100 38,42 9,34 8,49 34,93 3,91 0,782 3100 3450 33,0	1100 40,35 9,09 8,26 36,68 3,75 0,76 3320 3680 60,0	1100 32,3 8,51 7,73 29,37 3,65 0,75 4050 4366 80,0	1100 33,11 8,9 8,09 30,1 3,8 0,75 3920 4100 80,0

6.  ОРГАНИЗАЦИЯ  РАБОТЫ  ПОРТА

6.1. План  портового  обслуживания

План  портового  обслуживания  дает  нормы  времени  и  последовательность  выполнения  грузовых  и  технических  операций.  В  каждом  из  пунктов  обработки  судов.

Затраты  флота  на  грузовых  работах  рассчитываются  по  формуле:

∑ Q_Р t_гр.  =   ∙  т_гр (0) ∙  Q_р ∙  t_гр.  ,тнж. сут., где  t_гр.    −  время  грузовых  работ, ч;

          т_гр   −   судопоток   −  количество  груженых  (или  порожних)  судов,  поступающих  в  порт  для  грузовой  обработки: 

 

                                                  т_гр(0)  =  ,  ед, где   G_гр.  −   количество  груза,  перерабатываемого  (погруженного  или  выгруженного)  в  данном  порту.

Q_э.  −      загрузка  судна,  т.

Время  грузовых  работ: 

t_гр.  =  ,   ч, где   Q_э.  −   количество  груза  в  судне,  т;

t_гр.  =    =  0,163  сут.  =  3,9 ч

Определяем     затраты  флота  на  грузовых  работах:

∑ Q_Р t_гр.  =   ∙  296,42  2800  3,9  =  134,8  тыс. тнж. сут.

т_гр(0)  =    =  296,42   ≈  297  ед.

Суммарные  затраты  флота  составляют: 

∑ Q_Р t_гр.  =  180,25  тыс. тнж. сут.

по  базовому  варианту:

∑ Q_Р t_гр.  =   210,9  тыс. тнж. сут.

В  результате  расчетов  получена  экономия:

210,9   -  180,25  =  761,1 тнж. сут

      6.2.  Документация  технологического  процесса  работы  порта

Важнейшее  средство  организации  рациональной  обработки  судов  в  порту  −  технологический  процесс  работы  порта,  которым  устанавливается  и  взаимоувязывается  содержание,  продолжительность,  место,  время  и  порядок  выполнения  всех  последовательных  и  совмещенных  операций  по  обработке  и  обслуживанию  транспортных  средств  в  порту  с  момента  их  прибытия  до  момента  отправления  в  рейс.