Характеристика современного состояния порта. Выполнение плана грузооборота и переработки груза. Проектное обоснование районирования причалов и технических средств, страница 14

а₃, а₄, а₅, а₆,   −   отчисления  на  амортизацию  соответственно  по  крытым  складам,  подкрановым  путям,  покрытию  территории,  причальной  стенки, %;

Э₂  = 219 ∙ 270 ∙ 2800  +  0,01∙[ 0,35 ∙10⁹ ∙ (3,5+1,0) + 1,03 ∙ 10⁹ ∙ (3,2+2,6) +

+   3,61 ∙ 10⁹  ∙  (1,61 + 1,0)]  =  0,335 ∙  10⁹ руб.

Э₃  =  0,01  ∙   ∑N_Мi   ∙    Ц_Мi  ∙  (а_2i  +  в_2i) , где а_2i  ; в_2i    −   соответственно  отчисления  на  амортизацию  и  текущий  ремонт  по  i-му  типу  перегрузочной  машины,  %;

=    =  4246,60 ч,

172+10

Э_у    =  0,2 ∙  675 ∙ 732666,7    ∙    365      =  0,049  ∙  10⁹  руб.

Э₄   =  1,05(0,17 ∙ 10⁹  +  0,049  ∙ 10⁹)  =  0,23  ∙   10⁹  руб.

Расходы  по  содержанию  распорядительского  и  обслуживающего  персонала  принимаются  от  расходов  на  заработную  плату:

Э₆  =  0,29  ∙  Э₄  ,

Э₆  =  0,29 ∙ 0,432  ∙  10⁹  =  0,125  ∙  10⁹  руб.

Э₇  =  0,3  ∙  (Э₁   +  Э₃   + Э₄  +  Э₆),

Э₇ =  0,3 ∙ (0,432 ∙ 10⁹ +  0,98 ∙ 10⁹  + 0,23 ∙ 10⁹ +  0125 ∙ 10⁹)  =  0,53 ∙ 10⁹  руб.

Далее  определим  общие  эксплуатационные  расходы  на  норму.

Э_п  =  0,432 ∙ 10⁹ + 0,335 ∙ 10⁹ + 0,98  ∙ 10⁹ + 0,23 ∙ 10⁹ +  0,125хх 10⁹ + 0,53 ∙  10⁹ =

=  2,440  ∙ 10⁹  руб.

S_п  =    =  2941  руб/т  ;

Сведения  о  расчетах  приведены  в  таблице  5.2.

Таблица 5.2

Эксплутационные  расходы

Показа- тель, тыс.руб.	Причал  навалочных  грузов
	Ι  схема	ΙΙ  схема	ΙΙΙ  схема	ΙV  схема
Э1	432	380	350	360
Э2	335	350	335	344
Э3	98	120	85	90
Э4	3,9	4,2	4,1	4,1
Э5	12,5	13,4	15,0	20,0
Э6	53	57	62	72
Эп	934	909,6	851,1	890,1

5.3.  Выбор   оптимального  варианта  схем  механизации  перегрузочных  работ

При  выборе   оптимального  варианта  схем  механизации   за  критерий  оптимальности  принимаем  минимум  приведенных  затрат,  отдавая  предпочтение  варианту  с  лучшими  технико-экономическими  показателями:

З_пр  =  З_п   +  Э_ф    =  Э_п  +   Э_ф   +  Е_н  (к_п    +   к_ф), где  Е_н  −  коэффициент  сравнительной  экономической  эффективности  капитальных  вложений  =  0,12.

Для  окончательной  оценки  оптимального  варианта  учитываются  также  дополнительные  качественные  показатели,  к  числу  которых  можно  отнести  интенсивность  грузовой  обработки  флота,  степень  механизации  труда.

Интенсивность  грузовой  обработки  флота  И  (т/судо-сутки)  определяется  по  формуле:

И  =  , где   G_фт  −   грузопереработка  на  причале  за  расчетный  период,  физ. т.;

∑N_с  ∙  t_гр.   −  общее  количество  судо-суток  на  причале  под  грузовыми  операциями,  ч;

t_гр.   =  , где   G_с  −    эксплутационная  грузоподъемность  судна,  т;

Р_счн  −  расчетная  судо-часовая  норма  по  данному  варианту  механовооруженности  и  технологии,  т/ч;

Р_счн  =  0,125  ∙  N_м   ∙   ξ  ∙  Р_ком  , где  N_м   −     механовооруженность  причала;

ξ    −     коэффициент  снижения  производительности  труда  при  концентрации  их  на  причале.

Степень  механизации  труда  определяется  по  формуле:

К_м  =   %, где     −   затраты  труда  портовых  рабочих  (механизаторов)  на  грузопереработке  за  расчетный  период,  человеко-смен;

    −   суммарные  затраты  труда  всех  портовых  рабочих  комплексных  бригад,  чел-смен.

Р_счн  =  0,125  ∙  3 ∙ 0,95 ∙  1139,4  =  405  т/ч,   

t_гр.   =   =   6,9 ч  =  0,29  сут.,

N_с   =    =  296,4  ≈  297  судов,

И  =    =  9664  т/судо-сутки,

  =  22 95  чел-см,

К_м  =     ∙  100 %  =  23,0 %

Все  остальные  результаты  сведены  в  таблицу.