Характеристика современного состояния порта. Выполнение плана грузооборота и переработки груза. Проектное обоснование районирования причалов и технических средств, страница 12

Расчет тыловых  машин  и  нужное  количество  причалов

Наименование причала	Род  груза	Nт,  ед	Nпр,  ед
Ι    схема	уголь	3	1
	клинкер	1	1
	руда	1	1
ΙΙ   схема	уголь	1	1
	клинкер	1	1
	руда	1	1
ΙΙΙ  схема	уголь	3	1
	клинкер	2	1
	руда	1	1
ΙV  схема	уголь	3	1
	клинкер	2	1
	руда	1	1

5.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ  ОБОСНОВАНИЕ

РАЦИОНАЛЬНОЙ  ТЕХНОЛОГИИ  И  ОПТИМАЛЬНОЙ

                       МЕХАНОВООРУЖЕННОСТИ

5.1.  Расчет капиталовложений  в  строительство  и оборудование    причалов  по  флоту  за   время  обработки  в  порту

Капиталовложения  в  строительство  причала  К_пр  определяется  по  выражению: 

К_пр  =  К₁  +   К₂  +   К₃   +   К₄   +    К₅  +   К₆   +    К₇    ,  где    К₁   −   капиталовложения  на  подготовку  территории  причала,  в  объекты  энергетического  хозяйства  и  внешние  сети  электроснабжения  и  в  прочие  объекты;

К₂  −   капиталовложения  в  подъемно-транспортные  машины  и  оборудование;

К₃     −       капиталовложения   на  сооружение  крытых  складов;

К₄    −  капиталовложения   на  строительство  подкрановых  и  железнодорожных  путей;

К₅      −      капиталовложения  на  покрытие  территории  причала;

К₆  −   капиталовложения  в  причальные  гидротехнические  сооружения;

К₇     −      капиталовложения   в  бункеры,  эстакады  и  прочее  оборудование;

К₁   =   к₁   ∙    L_пр  , где   к₁   −  капиталовложения  в  объекты  строительства  причала,  отнесенные  на  погонный  метр  причальной  линии,  тыс.  руб. /км;

L_пр     −   длина  причала,  м;

К₂   =   N_{м i}    ∙   Цм_i  ,  где   N_{м I    −}    число  машин  i-го  типа;

Цм_{i    −}      стоимость  машин  i-го  типа   с  учетом  монтажа;

К₃    =    F_скл.   ∙   Ц_скл    , где  F_скл.   −  площадь  крытого  склада,  руб/м²  ;

К₄    =  L_{п   .}   ∙   Ц_к  , где    L_п   −   длина  подкрановых  путей,  м;

Ц_к   −   стоимость  одного  пог.  М  подкрановых  путей;

К₅  =  F_{пл   .} ∙  Ц_пл    , где  F_пл     −   площадь  открытых  площадок  и  внутрипортовых  дорог,  м²;

            Ц_пл    −   стоимость  1  м² покрытия,  руб./ м² ;

К₆  =  1,38  ∙  (L_{пр. ф.}  +3Н) ∙   γ   ∙ Ц_ст.  , где  Н   −   высота  причальной  стенки, м;

Ц_ст.−  цена  1  пог.  М причальной  стенки,  руб.;

γ −    поясной  коэффициент  изменения  стоимости  строительства.

Капиталовложения  во  флоты  за  время  его  грузовой  обработки  и  в  ожидании  обработки  определяется:

К_с   ∙  G_н    ∙  (t_гр.    +  t_ож.) 

К_ф   =              G_{с      ∙}       t_нав.               , где К_с   −   строительная  стоимость  судна,  руб.;

t_гр.  −   время  грузовой  обработки  судна,  сут.;

           t_ож.  −   время  ожидания  судном  грузовой  обработки,  сут.;

           G_с    −  количество  груза  в  судне, т;

            t_нав.  − продолжительность  навигации,  сут..

определение  расчетной  стоимости  судов  производится  по  нормативам  с  помощью  формулы:

К_с   =   к₁  ∙ к₂  ∙ к₃  ∙ к_уд. ∙  Q_р( N_р; М_р) ;

где   К_с  −      строительная  стоимость  судна,  тыс.  руб.;

к₁  −      коэффициент  для  учета  различий  стоимости  по  бассейнам;

              к₂   −      коэффициент  для  учета  различий  стоимости  по    видам  флота;

к₃  −   коэффициент  для учета  класса  судна  и  его  конструктивных  особенностей;

к_уд. −   норматив  удельной  стоимости  на  1  т  грузоподъемности  (1 л. с.).

Несамоходное  судно  проект  Р-56: