Для измерения условной длины пружины передней подвески и стрелы прогиба задней рессоры разработана линейка модели К - 429. Прибор электромеханического действия с дистанционной передачей измеряемых величин на пульт управления. Состоит из датчика линейных перемещений и показывающего прибора.
Отдельные части подвески диагностируют шаблонным путем проверки правильности их геометрической формы. Принципиальная схема измерений одинакова для всех шаблонов и предполагает замер отклонений геометрической формы деталей от их номинального значения. На подвижный измерительный шток нанесены риски предельно допустимых значений диагностического параметра (минимального и максимального) и риска его номинального значения.
Для проверки углов установки колес существует большое количество различных стендов и приспособлений оптического и механического типа.
Измерения в статике, несмотря на их экономичность и простоту, дают приблизительную диагностическую оценку состояния подвески.
Упругие
свойства подвески определяют при помощи нагружателей в комплекте с измерителями
линейных перемещений. В этом случае на-
гружатель должен иметь
динамометрическое устройство для определения усилия нагружения. Зная величину
перемещения кузова на подвеске и нагружающую силу, можно определить жесткость
подвески.
Нагружатели используют для создания свободных колебаний подрессоренных масс автомобиля способом подтягивания или сбрасывания. Нагружатели могут быть механического, электромагнитного, электрического, гидравлического и пневматического действия.
Также в настоящее время есть более современное оборудование для проверки упругих свойств подвески. Например; анализатор подвески SA414 - 01, у которого все результаты измерений отображаются на мониторе компьютера. Сами измерения производятся автоматически, без вмешательства механика.
Все эти устройства позволяют дать заключение о подвеске либо в общем, либо частично, так как они не позволяют сделать заключение о люфтах в шаровых шарнирах, в резино-металических шарнирах, резиновых втулках и так далее. А это имеет важное, значение для обеспечения безопасности движения.
Хотя в настоящее время имеется у фирмы MANA (Германия) однопостовая диагностическая линия для легковых автомобилей, предназначенная для проведения инструментального контроля. В нее входит; роликовый тормозной стенд 1W2 с динамическим взвешиванием, 4-х компонентный газоанализатор GA - 400, прибор регулировки фар LITE 1.1, мотортестер и детектер люфтов, который позволяет определить люфты в соединениях. Все приборы в этой диагностической линии оснащены электроникой, а стоимость её составляет 1100 тысяч рублей.
4.4. Предлагаемый вариант конструкции
Предлагаемый
вариант конструкции представляет собой стенд для контроля люфтов. В нашем
случае он будет проще по устройству и дешевле в изготовлении, но не уступающим
по своим возможностям.
Конструкция представляет собой стенд для визуального контроля подвески и рулевого управления, создает возвратно - поступательное движение в двух направлениях, перпендикулярных друг другу, воздействующее на колеса и рулевое управление и таким образом позволяя определить наличие возможных дефектов (люфт в шаровых опорах, резино-металических шарнирах, в амортизаторах и т. п.). Устройство имеет гидравлический привод и может устанавливаться как на яме, так и на площадочном подъемнике.
Схема стенда представлена на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1.- Схема
размещения стенда
1) осмотровая яма ;
2) Гидравлические площадки;
3) Гидропривод.
4.2.1 - Принцип диагностирования
Две
подвижные гидравлические площадки имитируют возможные нагрузки, испытываемые
подвеской во время движения. Оценка состояния узлов и агрегатов осуществляется
визуально.
4.5. Расчет конструкторской разработки
4.5.1. Расчет гидропривода
Рассчитаем диаметр гидроцилиндра по формуле:
, (4.1)
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.