Результаты и рекомендации для повышения безопасности дорожной инфраструктуры в населенных пунктах, страница 8

2.  Ликвидировать дефицит таких мощностей транспортной инфраструктуры как: стоянки у объектов массового посещения и жилых массивов, гаражи, станции техобслуживания, заправки и мойки автомобилей, предприятия по утилизации старых автомобилей, покрышек, масел, аккумуляторов и т.п.;

3.  Использовать практический опыт развитых стран в области планирования, проектирования, строительства и эксплуатации объектов, улучшающих как качественный уровень транспортных инфраструктур, так и среду проживания городского населения;

4.  Сохранить ведущую роль общественного транспорта при улучшении качества его услуг в новых экономических условиях, как средства повышения производительности улично-дорожной сети и снижения перегруженности в городах, а следовательно, как средства снижения уровня ДТП и вредного воздействия на окружающую среду.

5.  Обеспечить развитие инфраструктуры для легкого движения, а именно: пешком, на велосипеде, на роликовых коньках, на инвалидных колясках и т.п. Такая инфраструктура включает: сеть дорожек, стоянки, обустройство мест для хранения велосипедов и т.п.

Общественный транспорт как альтернатива легковому автомобилю

Состав транспортного потока (соотношение транспортных средств различного вида) движущегося по улице, оказывает существенное влияние на пропускную способность этой улицы. Это объясняется тем, что транспортные средства различного вида имеют разные показатели:

ü  Статического габарита (размеры),

ü  Динамического габарита (длина транспортного средства + дистанция безопасности),

ü  Интенсивности разгона,

ü  Маневренности,

ü  Наличия и особенностей расположения остановок.     

Российскими исследованиями установлено, что участок улицы с максимальной пропускной способностью пассажиропотока 1.4тыс.чел/ч на легковых автомобилях может обеспечить пропуск пассажиропотока объемом до 10–15тыс.чел/ч на общественном транспорте. В этом случае, резко снижается как сама перегруженность улицы, так и следствия этой перегруженности - риск ДТП и стресс для городской окружающей среды.

В результате российских изучений установлены зависимости между типом пассажирского транспортного средства и площадью проезжей части, необходимой для перевозки 1 пассажира (Табл.17).

Таблица 17  Зависимость между типом транспортного средства и потребностью в площади проезжей части дороги из расчета перевозки 1 пассажира

Общественный транспорт обеспечивает значительно более экономичное использование проезжей части дорог при обслуживании пассажиропотоков, а следовательно, улучшает общую производительность улично-дорожной сети.

Кроме этого, общественный транспорт:

1) более экономичен, из расчета количества потребленного энергоносителя (и, связанного с этим загрязнения окружающей среды) на перевозку 1 пассажира по сравнению с личным легковым транспортом;

2) более безопасен, учитывая профессиональное управление и содержание подвижного состава. Поэтому, риск попасть в ДТП для пассажира общественного транспорта статистически намного ниже, чем для пассажира легкового автомобиля, управляемого водителем-«любителем».   

Тем не менее, наряду с главным положительным качеством – высокой производительностью пассажирских перевозок - ни один из видов общественного транспорта не лишен негативных свойств, а именно: