Тяговые расчеты при проектировании железных дорог: Учебное пособие, страница 13

,				(7.18)
где	,	‑	количество четырехосных и восьмионых вагонов, шт.;
	,	‑	длина вагонов, м (по заданию);
		‑	длина локомотива, м (прил. 2).
	10	‑	резерв на точность установки поезда в пределах полезной длины приемо-отправочных путей.

Если условие 7.17 выполняется, то для дальнейших расчетов принимаем .

Если условие 7.17 не выполняется, то необходимо определить отношение массы брутто состава к длине состава называется погонной нагрузкой q, т/м:

,	(7.19)
.	(7.20)

Необходимо соблюдение условия

.					(7.21)
где		‑	масса поезда, вмещаемая в пределах полезной длины приемо-отправочных путей, т, которая определяется:
.					(7.22)
где	50		‑	резерв на длину локомотива и точность установки поезда в пределах полезной длины приемо-отправочных путей, м.

В случае нарушения неравенства 7.21 масса должна быть умень-шена до значения а все зависящие от величины – пересчитаны.

Расчеты 7.19 – 7.22 выполняются только в том случае, когда не выполнилось условие 7.17.

Определенная по формуле 6.18 масса состава проверяется по условию трогания поезда с места.

Максимальную массу состава по условию трогания поезда на остановочных пунктах по формуле:

,					(7.23)
где		‑		сила тяги локомотива при трогании с места, кгс (прил. 2);
		‑		удельное сопротивление движению поезда при трогании, кгс/т;
	‑		уклон, на котором происходит трогание поезда с места, ‰ (в курсовом проекте рассчитывается один раз для ).

Удельное сопротивление движению поезда при трогании с места при подшипниках качения определяется по формуле [2]:

(7.24)

При наличии в составе различных вагонов:

(7.25)

или

(7.26)

При этом должно соблюдаться условие:

В противном случае масса состава должна быть уменьшена до значения . При этом следует пересчитать все зависящие от величины.

После выполнения трех проверок делается вывод: «По результатам выполненных проверок для дальнейших расчетов принимаем т.».

7.5 Построение графиков удельных равнодейству-ющих сил для основных режимов движения поезда

Удельные равнодействующие силы рассчитываются по формулам:

- в режиме тяги:

;

(7.27)

- в режиме холостого хода:

(7.28)

- в режиме торможения:

,			(7.29)
где	‑	удельная тормозная сила поезда, кгс/т;
	‑	расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо;
	‑	расчетный тормозной коэффициент;
	‑	коэффициент использования тормозной силы (при экстренном торможении ; при служебном – ).

Коэффициенты и для стандартных чугунных тормозных колодок определяются по формулам: