Проектирование заводской сортировочной станции, страница 8

В качестве балласта следует использовать щебень, металлические шлаки, гравий, песок и другие местные материалы, удовлетворяющие требованиям технических условий на балласт. Ширина балластной призмы поверху на прямых однопутных участках принимается 3,1 м. Балластная призма на кривых участках пути должна проектироваться с учетом  возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом толщины балластного слоя, установленной для прямых участков.

Балластную призму смежных путей при расстояниях между их осями более 6,5 м, а на подходах к станции не более 5 м допускается проектировать раздельной, при этом должен быть обеспечен отвод воду их междупутного пространства. Междупутья на раздельных пунктах при расстояниях между их осями смежных путей  до 6,5 м следует заполнять балластом.

2.5. Рельсы и шпалы

Мощность верхнего строения пути устанавливается для каждого пути отдельно в зависимости от грузонапряженности, нагрузки на ось подвижного состава и скорости движения. На промышленном железнодорожном транспорте применяются рельсы типа Р50, Р65. По длине рельсы выполняются двух размеров: 12,5м и 25м.  

В железнодорожный путь укладываются деревянные, железобетонные шпалы. Число шпал, уложенных на один километр пути, составляет на главных путях 1840 штук.

2.6. Стрелочные переводы

Стрелочные переводы следует предусматривать одиночные и перекрестные. В трудных условиях допускается применение двойных стрелочных переводов и глухих пересечений. Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемых рельсов и иметь крестовины не круче, чем указаны в табл.2.2.

Таблица 2.2   –   Марки крестовин стрелочных переводов

3. ВЫБОР ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ ЗСС И РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ

3.1. Выбор принципиальной схемы станции

Принципиальная  схема станции определяет взаимное расположение парков, основные связи между ними, положения вытяжных путей. Выбор принципиальной схемы – очень важный этап проектирования. От правильного расположения парков зависит пробег вагонов и локомотивов, количество взаимных пересечений станционных маршрутов, в конечном счете, безопасность движения, перерабатывающая способность станции и себестоимость переработки вагонов.

В общем случае возможны парки приема, отправления, сортировочный, выставочный для вагонов с завода,  разгрузочный, перегрузочный и др. В зависимости  от объема работ некоторые парки объединяются. Например, приемочный и отправочный, сортировочный и формировочный. Обычно применяются двух, - трех, - четырехпарковые станции.

Схемы станций бывают последовательные, параллельные и последовательно-параллельные. Параллельность и последовательность определяются взаимным расположением парков приема и сортировки.

Основные требования, предъявляемые к схеме станции:

- обеспечение потребной перерабатывающей способности с резервов 15-20%;

- возможность расширения станции, увеличение числа путей всех парков, перехода на более совершенные, механизированные средства расформирования и формирования, увеличения длины приемоотправочных путей;

- соответствие генеральному плану;

- минимальное число пересечений, враждебных маршрутов, т.е. независимость в работе наибольшего числа элементов станции;

- безопасность движения;

- экономичность схемы, т.е. наименьшая суммарная длина станционных путей при расчетной полезной длине, наибольшая вместимость станционных путей.

Схемы ЗСС с параллельным расположением парков проектируются для небольших металлургических заводов или в сложных топографических условиях (рис.3.1).

Рисунок 3.1. - Схема с параллельным расположением парков ЗСС