Разработка технических норм работы дороги, страница 6

Норма простоя транзитного вагона (ч) на одной технической станции для дороги.

                                         n^A t^A + n^Б t^Б_тех +…+ n^Г t^Г_тех

t_тех =       n^A + n^Б +…+ n^Г                         ;

где; t^A_тех, t^Б_тех, t^Г_тех –средний простой транзитного вагона на станциях А, Б…Г.

n^A, n^Б, n^Г- количество транзитных вагонов отправленных соответственно с технических станций А, Б…Г.

8995 • 4,6 + 3960 • 1,7 + 3948 • 3,4 + 4764 • 1,5 + 6378 • 4,0 + 7076 •

t_тех =                   7376 + 6909 + 8995 + 3842 + 3948 + 4666 + 6378

• 1,9 + 7376 • 3,7

                               = 3,17 час.

Норма простоя вагона под одной грузовой операцией t_гр для дороги равна сумме произведений количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех подразделений, деленной на количество грузовых операций на дороге.

n_го^п1 • t_гр^п1+ n_го^п2 • t_гр^п2 + n_го^п3 • t_гр^п3           1412 • 10,0 + 1285 • 8,0 +

t_гр =                                                               =

∑ t_пр                                                   4696

+1999 • 9,0   

= 9,03 час.

Рассчитываем нормы простоя транзитного вагона для каждого подразделения:

                       7376 • 3,7 + 7076 • 1,9 + 8995 • 4,6

t_тех^П1 =                         23447                        = 3,50 час.

3960 • 1,7 + 3948 • 3,4

t_тех^П2 =                 11142              = 2,55 час.

                        4764 • 1,5 + 6378 • 4,0

t_тех^П3 =               4696                   = 2,93 час.

Результаты сводим в таблицу 3.1.

Нормы простоя вагонов для полигона и дороги.               Таблица № 3.1

Подразделение	Норма простоя вагонов,ч
	Транзитного на одной технической станции	Местного под одной грузовой операцией

П1 П2 П3	3,50 2,55 2,93	10,0 8,0 9,0
Дорога	3,17	9,03

3.2. Показатели использования вагонов.

Для дороги определяем следующие показатели использования вагонов: оборот вагона рабочего парка, оборот местного вагона, оборот порожнего вагона, оборот транзитного груженого вагона, среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка.

Оборот вагона рабочего парка (сут).

                                 _{1     Ln             Ln}

                       Θ_В = 24    V_уч +   Lв  • t_тех  + К_м • t_{гр          ,}

Где; Ln – полный рейс вагона, км.

Lв – вагонное (транзитное) плечо, км.

К_м – коэффициент местной работы.               ∑_n S_гр + ∑_nS_пор

Полный рейс вагона:                             Ln =                U               ,

Где; U- «работа» подразделения;

∑_n S_гр , ∑_nS_пор – вагонно – км пробега груженных и порожних вагонов.

Вагонное плечо:           

                                       Lв = ∑_n S_гр +  ∑_nS_пор   ;             

∑_nтех

Коэффициент местной работы:                U_n+ Uв

                                                           К_м =       U       ;

Общие вагоно – километры пробега ∑_nS, равные пробегу порожних и груженных вагонопотоков, сводим в таблицу 3.2

Пробег груженных и порожних вагонов.

Таблица № 3.2

подразделение	Длина, км	Вагонопотоки		Вагоно - км		Всего ∑nS
		Груженые	порожние	груженые	порожние

П1 П2 П3	410 380 340	6395 3760 5107	1353 800 999,5	2621745 1428610 1736210	554730 303810 339830	3176475 1732420 2076040
Дорога	1130	15261	3152	5786565	1198370	6984935

5786565 + 1198370

In =             9645             = 724,20 км,

6984935

Lв =     42497    = 164,36 км,

          2794 + 1902

Км =        9645       = 0,48

         1     724,20    724,20

Θв = 24   37,67   + 164,36  • 3,17 + 0,48 • 9,03    = 1,57 сут.

Оборот местного вагона:

          1     Iм       Iм