Разработка оптимальной технологии механизации с оптимальным количеством перегрузочной техники и рабочей силы на причале (наименование груза - мука), страница 7

                    

Рис. 6. Схема траектории перемещения внутрипортового автопогрузчика.

                           , м,                    

где  l₁ - l₅ - расстояния перемещения автопогрузчика с  рампы в крытый склад (или обратно):

        l₁ = L_ск/2, м;     l₂ = В_р/2, м;  l₃ = В_ск/2, м;  l₄ = L_ск*0,4, м;    l₅ = В_ск/4 м.

1₁ =60/2=30м; 1₂ =7,25/2 =3,625м; 1₃= 18/2 =9м; 1₄ =60*0,4=24м; 1₅=18/4 =4,5м

                                        

При определении времени цикла для внутрипортового автопогрузчика ко времени перемещения добавляется время разворота с грузом и время разворота без груза.

+, сек,                        

+, сек,                       

где    и   - время разворота автопогрузчика с грузом и без груза, соответственно, сек =17сек, =15сек;

         и   - время перемещения автопогрузчика  с грузом и без груза, соответственно, сек.

Перемещение автопогрузчика с грузом: t_пер^а/п =46 сек, без груза t_пер^, =37сек

∑t_ц^а/п=46+17+15=78 сек

                                          ∑t_ц^а/п =37+15+15 =67сек

                                          t_ц^ап= 25+78+35+67=205сек

    t_ц^т-т=12+26+10+22=70 сек

g_п – количество груза в одном подъеме,т.

g_п^а/п=3,15т для муки (т.к. 3 пакета), g_п^т-т=1,05т.

Р_чт^а/п=(3600/205)×3,15=55,3 т/ч

       Р_чт^т-т=(3600/70)×1,05=54 т/ч.

Комплексная норма выработки проектная:

   Р_к^пр= Р_чт× t_оп^пр, т/см.

Проектное оперативное время:

t_оп^пр= t_оп^т-St_всп^в,

- табличное оперативное время t_оп^т= 5,83ч

- суммарное вспомогательное время работы с вагонами

St_всп^в= t_всп¢×n_в=0,09×n_в,

- количество вагонов:

n_в= Р_к^т/(g_в×j_в)=(Р_чт×t_оп^т)/( g_в×j_в)=(64,8×5,83)/(70×1,0)=6 вагонов

St_всп^в=0,09×6=0,54ч

t_оп^пр=5,83-0,54=5,29ч

Р_к^пр(а/п)=64,8×5,29=342т/см

Р_к^пр(т-т)=54×5,29=285т/см

Состав комплексной бригады по данному варианту включает вагонную, передаточную, транспортную операции и определяется:

n_к=­­­n_в+n_пер+n_тр, чел

n_к= n_в+2+1, чел.

Состав вагонного звена: n_в= n_т-т+n_з (сумма водителей Toyota и застропщиков, n_з=n_т-т)

n_т-т= Р_к^а/п/ Р_к^т-т=275/254=2 чел.

         Соответственно: n_в= 2 + 2 = 4 чел, n_к= 4 + 2 + 1 = 7 чел.

2.4  Определение пропускной способности фронтальных перегрузочных установок причала, количества кранов и причалов

Определяем пропускную способность фронтальной перегрузочной машины по формуле:

П_фр=(k_вр×n_см)/((1-α)/Р_к^в-с+α/Р_к^ск-с+b/Р_к^в-ск), т/сут,

где k_вр – коэффициент нерабочего состояния причала по времени, учитывающий подход и швартовку судна к причалу, оформлении документов, отшвартовку и отход, k_вр=0,85

n_см – количество рабочих смен за сутки, n_см=3

Р_к – комплексная норма выработки по вариантам работ, т/см

П_фр^тр.пак=(0,85×3)/((1-0,8)/474+0,8/426+0/342)=1147т/сут

Потребное количество основных перегрузочных установок на причале:

n_у=(g/П_фр)×k_з, ед,

где g – среднесуточный грузооборот, g=450,3 т/сут;

k_з – коэффициент запаса, равен 1,2

n_у^тр.пак.=(450,3/1147)×1,2=1ед.

Количество причалов, необходимых для перегрузки необходимого заданного объема груза:

N_пр=n_у/n_у^max, ед,

где n_у^max – максимально возможное количество кранов, которое могло быть размещено на причале при погрузке или выгрузке соответствующего судна с учетом его грузоподъемности, размеров и конструктивных особенностей, n_у^max=2

N_пр=1/2=1ед.

3.  РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

3.1 Расчет капитальных вложений, текущих расходов, себестоимости и удельных экономических издержек

Методика расчета экономических показателей по перегрузочным работам причала в таблице 7

Расчет капитальных вложений в причал и перегрузочное оборудование представлен в таблице 8

Расчет эксплуатационных расходов по перегрузочным работам, себестоимости и издержек в таблице 9

Расчет экономических показателей по флоту за время грузовой обработки и ожидания ее в таблице 10

3.2 Расчет эксплуатационных показателей работы порта

1.  Уровень комплексной механизации

Он показывает, какой процент работ в порту выполняется комплексно-механизированным способом – а_км, определяется: