Разработка оптимальной технологии механизации с оптимальным количеством перегрузочной техники и рабочей силы на причале (наименование груза - мука), страница 11

5 Расстановка портовых рабочих и КНВ по технологическим схемам.

6 Нормативы и показатели обработки судна одним и двумя кранами:

7 Требования по технике безопасности перегрузочного процесса: 

 7.1. При работе крана запрещается находиться в зоне действия крана.

 7.2 При перегрузочных работах рабочие должны быть предельно внимательными, работать в специальных жилетах с светоотражающими полосками, в касках, в перчатках.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате работы над данным курсовым проектом установлено, что перегрузку муки, объемом  65000 т, наиболее выгодно осуществлять транспортными пакетами.

Данная технология позволяет  выполнять перегрузочные процесс без применения тяжелого ручного труда, а роль человека сводится к управлению перегрузочными машинами и осуществлению легких вспомогательных работ (застропку и отстропку груза). При перегрузке муки транспортными пакетами удельные совокупные экономические издержки ниже. Себестоимость перегрузочных работ меньше и составляет у транспортных пакетов 178,5 руб/т, по сравнению с технологическими пакетами, у которых она состовляет 202,68 руб/т.

При этом, уровень комплексной механизации выше в 2.25 раза ( 100% против 44.4%), степень механизации труда – в 5.3 раза(40% против 7,5%), время грузовой обработки флота – в 1.7 раза ( технологические пакеты – 0.75 сут, транспортные пакеты – 0.44 сут.), производительность труда портовых рабочих лучше в 1.4 раза (2955т/чел.-нав. Против 2145,2 т/чел.-нав.), интенсивность грузовой обработки флота выше в 1.6 раза (транспортные пакеты – 1302,4т/судо-сут, технологические – 828,4т/судо-сут).

Оптимальное количество кранов КППК-5-30 на причале – 2, так как разница в капитальных  вложениях и текущих эксплуатационных расходов по перегрузочным работам причала не большая, а интенсивность грузовой обработки флота увеличивается с 1302,4т/судо-сут. При одном кране, до 2344,3т/судо-сут при двух кранах.

Оптимальное количество внутрипортовых бензиновых погрузчиков АП-5 для перемещения блок-пакетов в крытые склады и обратно -2 , а дизельных автопогрузчиков АП-1.5 для выполнения внутривагонных комплексно-механизированных работ при выгрузке транспортных пакетов из крытых вагонов -4.

                                   СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Турищев Ю.В. Нормативы и нормы времени на перегрузочные работы, Новосибирск, НГАВТ, 2007.

2. Технология и организация перегрузочных процессов Носов В.П., 2010.