Вибрация и шум судовых механизмов, страница 3

- сплошные, они представляются в виде непрерывной линии, которая является следствием суммы множества гармоник с незначительными отличиями в амплитудах и частотах;

- смешанные, т.е. имеющие характерные особенности двух первых спектров. Такой частотный спектр имеют большинство судовых машин и механизмов.

Таблица 8.2

Октавные и третьоктавные частотные полосы

Уже из только что отмеченного следует: шум и вибрация судовых машин и механизмов представляют собой сложные колебательные процессы, состоящие из бесконечно большого числа гармоник, имеющих различную интенсивность и частоту. Во многом такой состав объясняется тем, что в одном механизме, как правило, существует не один, а много источников шума и вибрации. Более того, в таком механизме результирующий уровень не будет даже иметь общего центра излучения. Поэтому при измерениях предусматривается определение среднего значения уровня по формуле [64]

,

где  – логарифмический уровень в i-й точке измерения,  – количество точек измерений.

Рис. 8.3. Частотные секторы:                                                                                                                         а – линейчатый; б – сплошной; в – смешанный

Единство природы шума и вибрации предопределяет универсальность применяемой при их измерениях аппаратуры. Различия касаются только первичных датчиков-приемников. Для приема звукового давления от воздушного шума используются микрофоны. Принято проводить измерение шумовых характеристик судового ДВС обязательно на номинальном режиме и на расстоянии 1 м от его поверхности в горизонтальной плоскости, проходящей через центр масс двигателя, но не ниже 1 м от пола (настила). Уровни шума в дБ или в дБА фиксируют не менее чем в 8 точках, равномерно распределенных по периметру. При измерении вибрации чаще всего используют контактные пьезоэлектрические датчики ускорения. Точки измерения вибрации ДВС показаны на рис.8.4. Как измерение, так и нормирование вибрации проводится в направлении трех ортогональных осей: Х, У, Z, где Х – вертикальная ось, а У и Z – горизонтальные оси. Такая особенность связана со физиологией скелетного построения человека. Дело в том, что костные ткани являются хорошим проводником механических колебаний, а сам человек представляет некоторую упругую систему. Все это способствует распространению колебаний до самых удаленных частей человеческого тела, затрагивая  жизненно важные органы. Раздражительная реакция человека на горизонтальные колебания более выражена, и она примерно в два раза больше, чем при действии вертикальной вибрации.

Рис. 8.4. Точки измерения вибрации дизеля, генератора и                                                                                 турбокомпрессора

Все предыдущие рассуждения справедливы для одного, отдельно взятого механизма. Между тем, в машинном помещении СДЭУ могут одновременно работать несколько двигателей и механизмов. В этом случае общий уровень шума можно подсчитать по формуле

                                  ,                              (8.1)

где  – уровень шума i-го источника,  – количество источников шума.

Подсчитанный по (8.1) суммарный логарифмический уровень будет иметь место в точке, равноудаленной от всех шумовых источников на расстояние 1 м. Если требуется определить уровень шума в любой другой точке, то надо воспользоваться зависимостью