Расчет и проектирование рельсовой колеи для движения грузовых поездов со скоростью 65км/ч, страница 9

            Y₀ – начальная координата при X=0

Проверка:

Y_К = S_н – d∙sinα                                      (2.59)

1,144 = 1,521 – 5,8614∙ 0,06382=1,144

Проверка выполняется

2.7 Определение длины рельсовых нитей стрелочного перевода

Рисунок 2.10 – Схема к определению длин стрелочного перевода

Рельсовые нити между стрелочной и крестовинными частями называются соединительными путями и обозначаются как l₁ l₂ l₃ l₄ b и определяются по формулам:

                                         (2.60)

                                                 (2.61)

                                         (2.62)

                                                                                         (2.63)

где b₀ – ширина головки рельса(72,8 мм);
S₀ – ширина колеи у начала остряков(1521мм);

S_ПК – ширина колеи переводной кривой(1520мм);

δ – стыковые зазоры(δ₁ = 8мм, δ₂ = 8мм, δ₃ = 0мм);

2.8 Геометрические характеристики крестовины и контррельсов

2.8.1 Ширина желоба у контррельса

Контррельсы устраивают для предотвращения ударов гребней колёс в сердечник

Рисунок 2.11 – Схема к определению критических расстояний

Размер желоба между контррельсом и путевым рельсом должен быть равен:

t_к = S₀ – Т_n                              (2.64)

где   S₀ – ширина колеи с минимальным допуском(1517мм);

        T_n – расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью головки рельса(1472мм)

t_к = 1517 – 1472 = 45мм

С учётом запаса на износ примем t_к = 44мм

2.8.2 Ширина желоба в крестовине

Ширина желоба в крестовине определяется условием прохода колёсной пары с минимальной насадкой, равной 1435мм при максимально допустимой ширине колеи в крестовине равной 1523мм и минимально допустимом желобе у контррельса

Ширина желоба в крестовине будет равна:

t_у  = 1523 – 43 – 1435 = 45мм

2.8.3 Длина усовиков крестовины

Рисунок 2.12 – Схема к определению длины усовика

Усовик состоит из пяти частей, общая длина усовика составит:

l_у = l₁ + l₂ + l₃ + l₄ + l₅

                                     (2.65)

где t₁ – ширина желоба в горле крестовины(62мм);

                              (2.66)

где   t – ширина желоба в прямой части усовиков(45мм);

        γ – угол усовика в пределах вредного пространства:

                            (2.67)

l_в – длина вредного пространства

                          (2.68)

рад

Таким образом по формуле (2.66) определим:

l₃ = 50∙N                          (2.69)

где N – знаменатель марки крестовины

l₃ = 50∙15,5 = 775мм

                          (2.70)

где   t₂ – ширина желоба (64мм);

        γ₁ – угол удара колёс в усовик крестовины(γ₁ =γ)

l₅ принимаем равной 200мм

2.8.4 Длина контррельсов

Рисунок 2.13 – Схема к определению длины контррельса

Длина контррельсов состоит из трёх частей и будет равна:

l_кр = l₁ + 2∙l₂ + 2∙l₃                              (2.80)

                                           (2.81)

где   t₁ – ширина желоба в горле крестовины(62мм);

        b – ширина сердечника(50мм);

        200 – запас с каждой стороны

                        (2.82)

где   t₄ – ширина желоба в горле крестовины(64мм);

        Величину l₃ принимаем равной 200мм

        2.9 Установление ширины колеи в характерных сечениях стрелочного перевода

Ширину колеи устанавливают в следующих соответственных местах стрелочного перевода:

— в переднем стыке рамного рельса – S_рр;

— у начала остряков – S₀;

—  в корне остряков по прямому и боковому путям стрелочного перевода –;

—  в середине переводной кривой – S_пк;

—  в крестовине – S_к

   Рисунок 2.14 – Ширина колеи в ответственных местах стрелочного перевода

 Ширина колеи в характерных сечениях стрелочного перевода определяется из условий вписывания обращающегося подвижного состава. При движении по стрелке допускается принудительное вписывание подвижного состава.

В любом сечении стрелочного перевода ширину колеи определяют по формуле: