Расчет и проектирование рельсовой колеи для движения грузовых поездов со скоростью 65км/ч, страница 5

Номер рельса	Длина рельса			Расстояние до стыка, м	Расчетное укорочение, мм	Фактическое укорочение, мм	Сумма фактич., укорочений,м	Величина забега стыков, мм
	Прямая	Переход - ная кривая	Круговая            кривая
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1а	10
1б		15,01		15,01	4,9	-	0	4,9
2		25,01		40,02	34,86	-	0	34,86
3		25,01		65,03	92,05	-	0	92,05
4		25,01		90,04	176,48	-	0	176,48
5а		4,96		105	240	160	160	80
5б			20,05	20,05	331,65	160	320	11,65
6			25,01	45,06	445,98	160	480	-34,02
7			25,01	70,07	560	-	480	80
8			25,01	95,08	674,65	160	640	14,65
9			25,01	120,09	788,98	160	800	-11,02
10			25,01	145,1	903,31	160	960	-59,69
11			25,01	170,11	1017,64	-	960	57,64
12а			8,39	178,5	1053,71	160	1120	-66,29
12б		16,62		16,62	1289,98	160	1280	9,98
13		25,01		41,63	1258,27	-	1280	-21,73
14		25,01		66,64	1199,32	-	1120	79,32
15		25,01		91,65	1113,14	-	1120	-6,86
16		13,35		105	1056	-	1120	-64

Вывод: в первом разделе был проведён расчёт основных параметров рельсовой колеи для кривого участка пути и получены следующие результаты:

1.  Ширина колеи S=1600мм

2.  Возвышение наружного рельса h=140мм

3.  Длины переходных кривых l=105м

4.  Длина круговой кривой L_кк=178,5м

5.  Полная длина кривой L_п=388,5м

Также был произведён порядок укладки укороченных рельсов в количестве 16 штук по внутренней кривой.

2 Расчет и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода

Расчёт всех углов ведется в радианах с точностью до шестого знака после запятой.

1 – переводной механизм;

2 – остряки;

3 – рамные рельсы;

4 – сердечник;

5 – усовики;

6 – контррельсы

Рисунок 2.1 – Стрелочный перевод

2.1 Основные параметры стрелки;

Рисунок 2.2 – Расчетная схема определения основных параметров стрелки

– радиус начальной части остряка в зоне возможных ударов гребней колёс;

R₀ – радиус остряка вне зоны удара;

β_н – начальный угол остряка(рад);

ξ – центральный угол;

δ_min – максимально вероятный зазор между гребнем колеса и рамным рельсом;

β_у – угол удара гребней колёс;

λ_v – длина зоны примыкания остряка к боковой грани рамного рельса

Радиус кривизны в начальной части остряка R₀ определим по формуле:

                                           (2.1)

где V_{бок.путь} – скорость движения на боковой путь, км/ч;

 j₀ – допускаемая величина внезапно появляющегося центробежного ускорения

                                       (2.2)