Проект рельсовой колеи и стрелочного перевода, страница 2

В задачу текущего содержания пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содер­жание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.

Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей и выпол­нение работ по их устранению и предупреждению.

1 Расчет и проектирование верхнего строения пути на обходе

1.1  Определение грузонапряженности и установление класса, группы и   категории пути

Класс и конструкция верхнего строения пути должны соответствовать осевым нагрузкам, скоростям движения поездов и грузонапряженности.

Грузонапряженность на участке определяется по следующей формуле

,                            (1.1)

где  365 – количество дней в году;

Q_гр, Q_пас – масса поезда соответственно грузового и пассажирского, т;

n_гр,n_пас – количество поездов соответственно грузовых и пассажирских, шт.;

 - коэффициент неравномерности движения.

.

По полученной грузонапряженности и максимальной скорости пассажирских и грузовых поездов по таблице 1.1 устанавливается класс, группа и категория пути (ЦПТ-53)/1/.

Таблица 1.1 – Классы путей

Группы пути	Грузонапряженность, млн. т ∙км бр./(км∙год)	Категории пути
		1		2	3	4	5	6		7
		Скорость км/ч: пассажирских поездов – числитель, грузовых - знаменатель
		121-140	101-120		81-100	61-80	41-60	≤40		Станционные и подъездные пути
		>80	>70		>60	>50	>40
Б	>50	1	1		1	2	2	3		5
В	25-50	1	1		2	2	3	3		5
Г	10-20	1	2		3	3	3	3		5
Д	5-10	2	3		3	3	4	4		5
Е	≤5	3	3		3	4	4	4		5

Проектируемый участок пути принадлежит к первому классу, группы Б, 3 категории (1Б3).

Характеристика верхнего строения пути устанавливается в зависимости от класса пути /1/.

Для заданного двухпутного участка принимается следующая конструкция пути: бесстыковой путь с новыми термоупрочненными рельсами Р65 на железобетонных шпалах и щебёночном балласте.

В соответствии с /1/ размеры балластной призмы принимаются: толщина слоя балласта в подрельсовой зоне (по внутренней нити кривых) – 40 см, толщина балластной подушки – 20 см, ширина плеча призмы – 45 см, минимальная ширина обочины земляного полотна – 50 см.

Поперечный профиль балластной призмы для принятого класса пути, для прямых и кривых участков приведен на рисунке 1.1.

1.2  Обоснование взаимосвязи размеров рельсовой колеи и ходовых         частей подвижного состава

Размеры рельсовой колеи  и допуски по ее содержанию непосредственно влияют на обеспечение безопасности движения поездов. Размеры рельсовой колеи определяются исходя из взаимосвязи ее с ходовыми частями экипажей, а допуски содержания - технико-экономическими условиями и безопасностью движения.

Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ РФ) /2/ приняты следующие нормы ширины колеи (таблица 1.2).

Таблица 1.2 – Нормативная ширина колеи

План линии		Ширина колеи, мм
Прямая		1520
Кривая	R³350 м	1520
	R=349…300 м	1530
	R£299 м	1535