Конструкция, теория и основы расчета автомобилей. Тягово-динамический расчет легкового автомобиля первого класса второй группы c выполнением спецзадания, страница 6

, кДж                                          (29)

где       I_а - момент инерции автомобиля, приведенный к ведомому диску сцепления, кг^.м²:

                                                  (30)

ω₀ – расчетная угловая скорость:

                                             рад/с;                                    (31)

 рад/с

M_ψ –    момент сопротивления дороги, приведенный к ведомому диску сцепления:

, Н·м                                          (32)

где ψ = 0,016…0,120 – коэффициент сопротивления дороги.

Принимаем ψ = 0,016.

 Н·м

Полученное значение А_б не должно превышать: для легковых - 30 кДж, но принимаем 18,738кДж, так как данное значение будет обеспечиваться применением двухдискового сцепления.

Определим  диапазон передаточных чисел КП:

                                                     (33)

где       U_КПн = U₁ – передаточное число КП на низшей передаче;

U_КПв – передаточное число КП на высшей передаче.

Полученное значение Д не находится в диапазоне, приведенном в таблице 11.Незначительное отклонение будет компенсироваться большим крутящим моментом ДВС проектируемого автомобиля.

Таблица 11 - Диапазон передаточных чисел Д КП

Количество ступеней в КП	3	4	5	5…22
Д	2,2…2,7	3,0…4,9	3,5…5,0	5…25

         

2.3.4  Передаточные числа промежуточных ступеней КПП

В пункте 1.3.3 принята кинематическая схема трансмиссии, на основании которой при переднем приводе принимаем для проектируемого автомобиля 2-х вальную КП. При 2-х вальной КП возможности получения прямой передачи нет – U_кп ≠ 1 – из-за повышенного износа зубьев КП при передаточном числе равном 1.

Передаточные числа промежуточных ступеней КП выбирают из условия получения максимальной интенсивности разгона (по гармоническому закону) и возможности длительного движения при повышенном сопротивлении дороги при одновременном обеспечении хорошей экономичности автомобиля (по геометрическому закону).

Выбор передаточных чисел промежуточных ступеней КП по геометрическому закону осуществляется  по следующей зависимости:

,                                              (34)

где        - передаточное число i-той ступени (промежуточной) по геометрическому закону;

n– номер высшей передачи;

U₁ – передаточное число первой ступени;

U_n – передаточное число высшей передачи.

Передаточные числа промежуточных ступеней КП (для 2-х и 3-х вальных) по гармоническому закону определяются по зависимости:

,                                          (35)

  

Для дальнейших расчётов передаточные числа промежуточных ступеней КП определим как среднее:

,                                                   (36)

где        – передаточное число по геометрическому закону;

 – передаточное число по гармоническому закону.

Рассчитанные значения передаточных чисел заносим в таблицу 12.

Таблица 12 – Передаточные числа трансмиссии

Передаточное число	Значение
Коробки передач: U1 U2 U3 U4 U5 U6	3,46 2,34 1,72 1,31 1 0,82
Главной передачи:           U0	4,37

2.4  Тяговая характеристика автомобиля

Тяговой характеристикой автомобиля называют графическое изображение  тяговой силы в координатах: сила тяги ведущих колес на различных передачах F_Т – скорость V_а. Уравнение тягового баланса получено из условия – сумма всех сил сопротивления движению автомобиля в любой момент времени равна окружной силе тяги F_Т на ведущих колесах (движущей). Полная окружная сила тяги F_Т получается при работе двигателя по внешней скоростной характеристике, т.е. при полной (максимальной) подаче топлива (дроссельная заслонка полностью открыта или рейка топливного насоса высокого давления вдвинута до упора):