Конструкция, теория и основы расчета автомобилей. Тягово-динамический расчет легкового автомобиля первого класса второй группы c выполнением спецзадания, страница 4

Таблица 6 - Значения удельной мощности Р_уд. для различных типов автомобилей

2. Тягово-динамический расчёт проектируемого автомобиля       

2.1 Построение внешней скоростной характеристики проектируемого автомобиля

Как показано в пункте 1.4, внешняя скоростная характеристика (ВСХ) ДВС приближенно может быть представлена зависимостью для эффективной мощности:

                  Р                (14)     где   значения Р _emax, n_р, а, b и с рассчитаны в пункте 1.4.

Преобразуем последнюю формулу:

            Ри разделив обе                 (15) части на ne,  получим                      (16)

эффективный крутящий момент ДВС определяется следующей зависимостью:

                   (17)

где  М_р– крутящий момент при максимальной мощности ДВС, Н^.м.

Подставляя ранее полученные значения Р_emax, n_р, а, b и с и М_р в формулы (14), (17) и, выбирая текущие значения  частоты вращения коленчатого вала n_e (порядка 8-ми точек, в число которых обязательно включаются характерные частоты – n_emin, n_M, n_р, n_emax, а интервалы между ними разбиваются равномерно, но при этом значения n_e должны быть кратными 100)  и производим расчет ВСХ: результаты вычислений заносим в таблицу 8, по данным которой строим график ВСХ.

Таблица 8 - Внешняя скоростная характеристика ДВС проектируемого автомобиля

Обозначение	nemin1	ne2	ne3	nem4	ne5	ne6	ne7	ne8	nemax9
ne, об/мин	800	1600	2400	3000	3500	4000	4500	5000	5500
Ре, кВт
Ре, л.с.
Ме, Н м

По данным таблицы 7 на миллиметровке формата А4 строится график с указанием: “Рисунок 2 – Внешняя скоростная характеристика двигателя”

       2.2 Развесовка и выбор шин проектируемого автомобиля

Распределение массы для легковых переднеприводных автомобилей на задний мост – 0,42…0,47.

                                                                               (18)

Максимальная нагрузка, приходящаяся на одно колесо: 0,711/2=0,355т.

После распределения массы по осям, используя стандарты, в которых приводится номенклатура шин, осуществляем выбор шин по нагрузке, приходящейся на колесо, и индексу максимальной скорости по ГОСТ 4754–97.

Выбираем шины 155/70 R13.

После выбора шин для проектируемого автомобиля определяем основной расчетный радиус колес r_к – радиус качения колеса без скольжения:

                                      (19)

где     D_H – наружный диаметр шины;

r_СТ – статический радиус шины.

Определим наружный диаметр шины.

D_нар=D_пос+2H, где D_пос –посадочный диаметр шины (13 дюймов);

Н – высота профиля шины (70% от ширины 155 мм);

D_нар=13·25,4+2·108,5=547,2 мм

Наружный радиус D_нар/2=547,2/2=273,6мм;

Статический радиус шины:

r_СТ =λ·r_н                                           (20)

где λ – коэффициент деформации шины;

λ=0,94…0,96;

r_СТ =0,96·273,6=262,65 мм;

Определим положение центра тяжести автомобиля в продольном сечении по рисунку 3    

  

        Рисунок 3 – Положение центра тяжести автомобиля в продольном направлении где   – расстояние от центра тяжести до передней оси;