Организация перевозочного процесса на городском автобусном маршруте. Варианты заданий по курсовой работе, страница 7

Расчетные значения показателей скоростного режима на маршруте

Скорость движения автобуса, км/ч.	Направление движения
	Прямое	Обратное
Эксплуатационная
Сообщения

Средняя техническая скорость за рейс рассчитывается по формуле (4.1.3.):

          V_т = ,                                        (4.1.3)

где	Lм	-	длина маршрута, м;
	Stдв	-	суммарное время движения автобуса за рейс, сек;

Техническая скорость по участкам маршрута рассчитывается по формуле (4.1.4.):

          V_{т i} = L_{м i/} t_{дв i} ,                                        (4.1.4)

где	Lм i	-	длина i-го участка (перегона) маршрута, м;
	tдв i	-	время движения автобуса по i-му участку маршрута, сек.

При расчетах необходимо помнить о сути данных показателей, т.е. рассчитать одно значение эксплуатационной скорости, два значения скорости сообщения и N значений технической скорости движения автобусов на маршруте (в прямом и обратном направлении).

Результаты расчетов представить как в табличном виде (табл. 4.1.3), так и виде эпюры изменения значений технической скорости движения автобусов по перегонам (в двух направлениях).

Таблица 4.1.3

Расчетные значения технической скорости автобусов

на перегонах маршрута

Направ- ление	Перегоны маршрута
	А-1	1-2	2-3	3-4	4-5	5-6	6-7	7-8	8-Б
Техническая скорость автобусов, км/ч.
Прямое
Обратное

4.2. ВЫБОР АВТОБУСОВ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

НА МАРШРУТЕ.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИХ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА

4.2.1. Первоначальный выбор и расчет потребности в автобусах

Согласно до сих пор используемым на пассажирском транспорте рекомендациям Министерства автомобильного транспорта РСФСР (1980-е гг.) автобусы для маршрута выбирают с учетом информации о величине максимального пассажиропотока (табл. 4.2.1.).

Таблица 4.2.1.

Рекомендации Минавтотранса РСФСР по выбору автобуса оптимальной вместимости с учетом фактического пассажиропотока (1980-е гг.)

Часовой пассажиропоток в «час-пик» в одном направлении, пасс/час.	Максимальная вместимость автобуса, пасс.
До 350	30 – 35
350-700	50 – 60
700 – 1000	80 – 85
Более 1000	100 – 120

Т.к. в реальных условиях производства не всегда есть возможность использовать наиболее рациональный по признаку вместимости подвижной состав и зачастую на маршруте используют автобусы исходя из наличия в парке, необходимо расчеты вести по 3 вариантам:

-  рациональный по вместимости тип автобуса (по табл. 4.2.2.);

-  автобусы, относительно рационального, меньшей вместимости;

-  автобусы, относительно рационального, большей вместимости.

В табл. 4.2.2. приведена информация об используемых в РФ и перспективных (планируется использовать в 2005 – 2010 гг.) марках и моделях автобусов.

Необходимо выбрать из имеющейся номенклатуры 3 модели автобусов (относительно меньшей, рациональной и относительно большей вместимости) и обосновать этот выбор с учетом комплекса характеристик автобусов.

Таблица 4.2.2.

Марки и модели автобусов, преимущественно используемые в РФ

Перспективные модели автобусов для городских перевозок

Марка автобуса	Максимальная вместимость автобуса, пасс.
1	2
Особо малая вместимость
Автобусы на базе ГАЗ-3302 «Газель»	16
Малая вместимость
Различные модификации КАВЗ	28 - 35
ПАЗ – 3205 и модификации	48 - 58