Технико-экономическое обоснование увеличения грузоподъемности нефтеналивной баржи проекта Р - 93, страница 16

Как видно из таблицы 14 на некоторых линиях требуется увеличение времени круговых рейсов, а на некоторых – уменьшение.

49

Уменьшение времени круговых рейсов можно произвести за счет сокращения стоянок в пути и уменьшения времени технических операций, увеличение времени круговых рейсов – за счет увеличения времени технических операций в начальном и конечном пунктах.

4.3.2. Согласование работы тяги и тоннажа

При недостатке тоннажа  (несамоходных судов) принимается закрепление тяги за тоннажем на все время действия линии. В случае при достаточной частоте отправления (τ 31,0), при большом составе ( m' › 2) и малой пропускной способности пунктов грузовой обработки применяется закрепление тяги за тоннажем на отдельные рейсы.

При выборе оптимальной формы согласования работы тяги и тоннажа исходят из условия обеспечения минимальных расходов за все время нахождения буксирных и несамоходных судов в каждом из пунктов их грузовой и технической обработки.

При этом возможны два случая:

1. Буксирное судно ожидает приведенный им состав и с ним же отправляется в обратный рейс. Суммарные затраты времени тяги и тоннажа в этом случае равны:

где,  - полное время обработки тоннажа и тяги в данном (начальном - “н”, или конечном “к ”) пункте: с момента прибытия до момента отправления, включая грузовые операции.

2. Буксир-толкач не ожидает окончания обработки несамоходных судов из приведенного им состава и отправляется в обратный рейс с другими судами, пришедшими в этот пункт одним (или несколькими) интервалами ранее и уже закончившими обработку.

50

В этом случае соблюдается условие:

где tи – интервал отправления , сут;

а – целое число (1,2….)

Уточненное время кругового рейса                   Таблица 15

    Таблица 16