Наименьшее значение ?i р получается обычно по наиболее удаленной от горба горки разделительной стрелке, но эта скорость не может являться расчетной для роспуска всего состава, так как вероятность следования двух отцепов в неблагоприятной комбинации — на смежные пути за последней разделительной стрелкой —невелика. В практике успешно применяется переменная скорость роспуска с учетом длин отцепов и распределения их по путям парка. Теоретически возможная средняя расчетная скорость роспуска состава может быть определена по формуле где рi — вероятность разделения отцепов на данной стрелке;
к— число разделительных стрелок на маршруте по расчетному пути.
В простейшем случае при равномерном распределении в а гон о потоков по путям парка вероятность разделения отцепов на каждой стрелке в пределах расчетного пути выражается отношением где mоткл — число отклоняемых путей, для которых может потребоваться перевод стрелки для второго отцепа, если первый отцеп следует по расчетному пути.
В общем случае расчета средней скорости роспуска при разном суточном загонопотоке по путям сортировочного парка значение рi; по каждой стрелке определяется отношением суммы вагонопотоков на отклоняемые пути Воткл (с переводом стрелки) к общему вагонопотоку (в сутки) данного направления В, причем для односторонних станций значения В и Воткл берутся для потоков соответствующего направления.
Наиболее высокая скорость роспуска получается при разделении отцепов на первых стрелках горки. Чтобы получить наиболее высокую среднюю расчетную скорость роспуска составов, надо для наиболее мощных назначений выделять пути в разных пучках сортировочного парка. Эффект от такой специализации можно еще повысить, если для мощных назначений иметь в сортировочном парке по два пути (выделенных в разных пучках парка), при этом разделение отцепов будет происходить главным образом на первых стрелках, необходимость интервального торможения снижается.
Однако на горках, не оборудованных системой автоматического задания скорости роспуска составов (АЗСР), роспуск с переменной скоростью применяется еще недостаточно из-за трудности учета оператором всех влияющих факторов и неприспособленности средств управления локомотивом к работе в этом режиме. Разработанная ЦНИИ МПС система АЗСР позволяет совместно с системой ТГЛ и в сочетании с АРС наиболее полно использовать преимущества переменной скорости роспуска составов и повысить перерабатывающую способность горок. В системе АЗСР вычисляется скорость роспуска каждого отцепа в зависимости от количества вагонов в нем и маршрута следования впереди идущего отцепа и задается для реализации в систему ТГЛ. В тех случаях, когда локомотивы не оборудованы устройствами ТГЛ, машинисты могут руководствоваться показаниями светофоров и световых указателей скорости; вместо указателей возможен вариант многозначной сигнализации горочного и повторительного светофоров.
В настоящее время максимальное значение переменной скорости ограничивается по условиям труда расцепщиков (при расцепке вручную не более 2,2 м/сек). Среднее значение переменной скорости роспуска в расчетах времени роспуска tр может быть принято 1,7—1,8 м/сек.
После разработки и внедрения системы механизации расцепки вагонов скорость роспуска может быть значительно повышена и среднее значение переменной скорости роспуска при расчетах tр можно будет принимать равным 2,2—2,5 м/сек (для автоматизированных горок).
Среднее значение интервала tиР между окончанием роспуска одного состава и началом роспуска второго зависит от многих условий: числа путей надвига, числа горочных локомотивов, времени заезда горочного локомотива за составом t3, времени надвига состава до горки tн, оборудования горки, способа осаживания вагонов в парке, конструкции предгорочной горловины и др.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.