Парки приема поездов в переработку, страница 3

По исследованиям С. С. Мацкеля при равновесном профиле надо оборудовать вагонными замедлителями не только пути надвига, но и пути приема, чем стоимость вагонных замедлителей может превысить экономию от создания числа горочных локомотивов. Особенность горок с равновесным ггофилем состоит в том, что на них трудно реализовать переменную скорость роспуска, перерабатывающая способность их значительно ниже, чем у обычных горок большой мощности. Поэтому сооружение предгорочного парка с равновесным профилем может быть рекомендовано лишь при наличии особых местных условий и достаточных технико-экономических обоснований.

Горловины парков отправления.  Выходные горловины парков отправления    и    транзитных,    расположенных    последовательно   с   сортировочным (рис. 49, а, б), загружены отправлением поездов, подачей и уборкой локомотивов. Схема горловины по рис. 49,а соответствует основной схеме станции по ТУПС (рис. 41, а); подача и уборка поездных локомотивов происходят по пути 13 через тупиковый путь 17. Путь 8 служит для возвращения маневровых локомотивов после вывода составов в парк отправления. Расчет часовой загрузки этой горловины (выполненный по методу, изложенному в п. 3 гл. II?) при времени занятия ее отправляемым поездим в течение 5 мин и локомотивом — 2 мин показал возможность отправления в час семи поездов, в том числе пяти сформированных и двух транзитных.

Несколько большая пропускная способность обеспечивается в схеме по рис. 49, б. В этой схеме подача и уборка локомотивов производятся по пути 4, имеющему связь с ходовым путем под горкой (как в схеме по рис. 43), причем локомотивы транзитных поездов не пересекают маршрутов отправления сформированных поездов. Горловина путей (5—10) парка отправления работает независимо, и расчет ее загрузки, выполненный аналогичным способом, указывает на возможность отправления до шести-семи поездов в час. Также может быть увеличено число транзитных поездов. Следовательно, при большом числе транзитных поездов эта горловина имеет существенное преимущество перед общепринятой горловиной по рис. 49, а.

На рис. 49, в показана горловина парка отправления 01, соответствующая комбинированной схеме односторонней станции по рис. 44, а. В этой горловине выполняются четыре вида операций: перестановка из сортировочного парка сформированных составов, возвращение маневрового локомотива на вытяжные пути формирования, подача поездного локомотива и отправление поездов. В рекомендуемой конструкции горловины пути парка секционированы и предусмотрена параллельность выполнения ряда оп раций. При самых благоприятных условиях  времени занятия горловины отправлением поезда — 4 мин, перестановкой состава   5 мин, передвижением локомотива — 2 мин — горловина допускает отправление до пяти поездов в час. Однако при увеличении времени занятия только одного элемента (например, времени перестановки состава или времени отправления поезда) на 1 мин число отправляемых поездов в час будет не более четырех.

Представляет интерес особая конструкция парка отправления (рис. 49, г) из нескольких   групп путей,   причем    каждая   группа является продолжением пучка сортировочных путей и имеет общую с ним (короткую) горловину. Длина путей сортировочного парка может составлять 60—65%  принятой длины путей отправления. Состав выводится на путь отправления в два приема. Средний путь в каждой группе является вытяжным и ходовым для возвращения   маневрового   локомотива.  Сначала вытягивается часть состава на участок Л пути   отправления, ближайший к сортировочному парку, затем выводится вторая часть на участок Б, и состав сцепляется.

Такая   конструкция   парка   отправления может найти применение:

-   когда в сортировочном парке имеются короткие пути и удлинить их в сторону парка отправления невозможно;