Расчет цеховой электрической сети: Методические указания к выполнению курсовой работы, страница 18

   где      R₀, X₀ – активное и индуктивное сопротивление полосы моста длиной Iм (табл. XIII приложения), Ом;

l_м – длина полос шинного моста, м. В курсовой работе значение l_м принимают равным 6м;

Индуктивное сопротивление X₀  определяют по приближенной формуле где      а_сг – среднегеометрическое расстояние между осями фаз моста, мм;

b и h – геометрические размеры поперечного сечения полос, мм.

кабельной линииW3 и ответвления к двигателю MY.

Длина ответвления равна 25 м.

Результаты расчета заносят в табл. 15.

Таблица 15

Сопротивления элементов электрической сети

Наименование элементов сети	Сопротивления, Ом.
	активное R×10³	Индуктивное X×10³
Силовой трансформатор Шинный мост Кабельная линия W3 Ответвление к двигателю MY

2.  Определяют суммарные активное R_Σ  и индуктивное X_Σ сопротивления последовательно соедененных элементов сети, начиная с силового трансформатора и до соответствующей точки сети. Полученные результаты заносят в табл. 16.

Таблица 16

Суммарные сопротивления элементов сети

Наименование точки сети	Суммарные сопротивления,Ом.		Величина А, Ом
	RΣ×10³	XΣ×10³
Сборные шины РУ НН Шины РП – 2 Зажимы обмотки статора двигателя МY

3. 

 Вычисляют коэффициент мощности двигателя MY при пуске где     m_П , k_П – кратности пусковых момента и тока двигателя при номинальном напряжении на его зажимах (определяются по каталогам);

cosj_ном – коэффициент мощности двигателя при номинальной нагрузке(определяются по каталогам).

4. 

Определяют величину А до соответствующей точки сети, Ом, где      R_Σ,X_Σ  - суммарные активное и индуктивное сопротивления до соответствующей точки сети, Ом.

Полученные значения величины А заносят в табл. 16.

5.  Определяют пусковой ток двигателя MY при номинальном

напряжении, А, где      I_ном – номинальный рабочий ток двигателя, А.

6.          Находят напряжение на зажимах двигателя MY при его пуске, В, где      U_ш – напряжение на шинах РП – 2 до пуска двигателя, В.

В курсовой работе напряжение U_ш принимают равным напряжению на шинах РП – 2 при работе всех двигателей, вычисленному в п. 5. 6.

А_MY – значение величины А до зажимов пускаемого двигателя, Ом;

U_ном – номинальное напряжение двигателя, В.

7. 

 Определяют фактическое значение пускового тока двигателя MY с учетом снижения напряжения на его зажимах, А,

8.  Находят кратность пускового момента двигателя с учетом снижения напряжения при пуске

9.         Проверяют возможность обеспечения пуска двигателя MY по условию

где      k_зап – коэффициент запаса, учитывающий несовпадение действительных характеристик двигателя с каталожными данными и погрешности расчета;k_зап=1,2.

m_с.нач – кратность начального момента сопротивления рабочего механизма, сочлененного с двигателем. Значениеm_с.нач приведены в табл.14 в зависимости от последней цифры варианта задания.

В случае невыполнения условия пуска двигателя MY  для линии W3 выбирают кабель с большей площадью сечения и вновь проводят расчеты.

10.

Определяют напряжение на зажимах двигателя MX при пуске двигателя MY, В, где      А_ш – значение величины А до шин РП – 2, Ом;

U_MX – напряжение на зажимах двигателя MX до пуска двигателя MY, В.

В качестве напряженияU_MX принимают напряжение, найденное для этого двигателя в п. 5. 6.