Отчет по производственной практике в локомотивном депо, страница 11

Выбросы в атмосферу подлежат очистке. Под очисткой понимается отделение воздуха от выбросов вредных веществ. В настоящее время существуют разнообразные газоочистные установки и устройства, в которых используются механические, физико-химические и физические методы удаления из воздуха вредных примесей.

Методы очистки сточных вод.

Производственные сточные воды железнодорожных предприятий представляют собой сложные системы, содержащие минеральные и органические вещества, состав и количество которых определяется характером технологических процессов.

Очистка сточных вод предприятий железнодорожного транспорта может осуществляться механическими, физико-химическими, химическими, биологическими и другими методами.

Взвешенные вещества, плавающие неорганические продукты и подобные вещества удаляются механическими методами – отстаиванием, фильтрацией, центрифугированием и другими способами.

Мелкодисперсные и растворенные примеси удаляются физико-химическими способами, которые включают в себя коагуляцию и ионный обмен.

Из-за сложного состава сточных вод при их очистке используются комбинации различных методов. Во всех случаях первой стадией является механическая очистка, способствующая удалению взвешенных частиц.

Основные методы утилизации.

Сжигание – наиболее распространенный способ термического обезвреживания промышленных отходов.

Пиролиз – процесс разложения органических соединений под действием высокой температуры при недостатке кислорода. В процессе пиролиза образуются твердый остаток, жидкие продукты или газы.

Сушка – теплообменный процесс, при котором с поверхности высушиваемого материала удаляется влага.

Слив продуктов отхода аккумуляторного цеха в общую канализационную сеть, водоемы и реки не допускается. Необходимо для этой цели иметь специальный сливной колодец или очистное устройство.

Приложение 1.

Периодичность и сроки плановых технических обслуживаний и текущего ремонтов с разборкой и без нее

Регламентированная система технического обслуживания и ремонта предусматривает дальнейшее снижение простоев в ремонте в соответствии с разработанными ПКБ  ЦТ ОАО «РЖД» отраслевыми типовыми сетевыми графиками ремонта. Установленные новые увеличенные межремонтные среднедорожные нормы пробегов электропоездов переменного тока для каждой дороги по сериям электропоездов. При неправильной эксплуатации электропоездов и сущности электропневматических контакторов или неквалифицированном ремонте, ремонт контакторов следует проводить в более короткое время между ремонтами. Время на простой электропоезда в ремонте, а также межремонтные пробеги регламентированы Распоряжением N622 «О планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава» от 06.04.2006г.

Средние нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электропоездов.

Таблица №7

Серии	техническое обслуживание		текущий ремонт			капитальный ремонт
	ТО-2, часов	ТО-3, суток	ТР-1, суток	ТР-2, тыс.км	ТР-3, тыс.км	КР-1, тыс.км	КР-2, тыс.км	КРП, лет
ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭР9П	48	5	50	150	300	600	1800	Свыше 28 лет эксплуатации
ЭР2Р, ЭР2Т,ЭД2Т, ЭД4, ЭТ2,ЭР9Е,ЭР9М,ЭР9Т	48	7	60	175	350	700	2000
ЭД4М, ЭД4МК, ЭД9Т, ЭД9М, ЭД4Э, ЭТ2 в/и, ЭД9МК после постройки	48	7	60	200	400	800	-
Те же + ЭР2,ЭР9 после КРП, после прохождения КРП	48	7	60	175	350	700	2000
ЭР200		перед поездкой	30	120	240	480	960	-
ЭР2,ЭР9П после КРП	48	7	60	200	400	800	Срок службы 15лет

Средние нормы периодичности технического обслуживания и ремонта дизель-поездов, автомотрис, рельсовых автобусов.

Таблица №8

Серия	техническое обслуживание		текущий ремонт			капитальный ремонт
	ТО-2, часов	ТО-3, суток	ТР-1, суток/ тыс. км	ТР-2, мес./тыс. км	ТР-3, мес./тыс.км	КР-1, тыс.км	КР-2, тыс.км
Дизель-поезда Д1,ДЛ2	48	10	60/0	18/130	15/150	5/600	10/1200
Д1М	48	10	60/0	9/90	18/180	4,5/720	9/1440
ДР1А,Д2	48	10	60/0	12/100	24/200	6/600	12/1200
Автомотрисы АЧ2	48	10	60/0	18/150	36/300	9/900	18/1800
Рельсовые автобусы РА-1	48	10	60/50	18/150	36/300	6/600	12/1200

ТО-2 проводится электропоездам, имеющим среднесуточный пробег более 300 км и эксплуатирующимся по индивидуальному графику, в том числе комфортабельным, с периодичностью 48 часов, ТО-3-5 суток, ТР-1-30 суток.

Средние нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта электропоездов.

Таблица №9

Серии	техническое обслуживание		текущий ремонт
	ТО-2, часов	ТО-3, часов	ТР-1,         часов	ТР-2 на 1 секцию,  суток	ТР-3 на 1 секцию,  суток
ЭР1,ЭР2 в/и,ЭД2Т,ЭД4 в/и,ЭТ2 в/и,ЭР9 в/и,ЭД9 в/и	2	4	12	4	10
ЭР200	2	13	13	12	12

Средние нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта дизель-поездов, автомотрис, рельсовых автобусов.

Таблица №10

Серии	техническое обслуживание		текущий ремонт
	ТО-2, часов	ТО-3, часов	ТР-1,  часов	ТР-2 на 1 секцию, суток	ТР-3 на 1 секцию, суток
дизель-поезда Д1,Д1М,ДР1А,ДЛ2	2	4	24	10	18
Автомотрисы АЧ2	2	10	24	5	15
рельсовые автобусы РА1	2	4	24	4	15