Проектирование ремонтного производства топливного участка. Проектирование технологического процесса и оборудования для ремонта, страница 16

Сравнительные дизельные испытания проводились практически при одинаковых условиях окружающей среды, на дизеле заменялись только комплекты форсунок с соответствующими сопловыми наконечника. Удельный эффективный расход топлива дизелем определяется по тепловозной характеристике (16 , 13, 9, 6, 4, 2, 0-я позиции контроллера машиниста), на каждой позиции замеры производились трижды. При испытаниях на режиме холостого хода (0-я позиция) дизель работал на одном ряду топливных насосов без перепуска воздуха. Для определения мощности генератора были использованы амперметр и вольтметр класса точности 0,2, для определения часового расхода топлива - аналитические весы с ценой деления 2 г и электросекундомер с ценой деления 0,01 с. Общая относительная погрешность при определении удельного эффективного расхода топлива дизелем составила не более 0,7 %, а часового расхода (холостой ход) - не более 0,4 %. Разница в температурах масла и охлаждающей воды дизеля при испытаниях не превышала 3 оС.

В таблице 6 приведены данные по процессу сгорания, полученные при испытаниях дизеля с различными комплектами форсунок. Анализ этих данных показывает, что с уменьшением эффективного проходного сечения сопловых наконечников несколько возрастают максимальные давления сгорания по цилиндрам вследствие некоторого увеличения действительного угла опережения подачи топлива за счет возрастания остаточного давления.

Таблица 6 - Максимальные давления сгорания pz и температура выхлопных газов Тг по цилиндрам на номинальной мощности дизеля

Эффективная мощность дизеля, удельный эффективный расход топлива по позициям контроллера машиниста для трех комплектов форсунок представлены в таблице 7

Таблица 7 - Эффективная мощность дизеля Ne, удельный эффективный расход топлива ge, часовой расход на холостом ходу G0 и частота вращения вала n по позициям контроллера машиниста