3) скорость нарастания вторичного напряжения должна быть достаточно высокой, чтобы обеспечивать надежное искрообразование при наличии небольших нагара и загрязнения на изоляторе свечи в процессе эксплуатации ДВС;
4) при работе системы зажигания в современных машинах должно осуществляться автоматическое регулирование угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки двигателя, температуры окружающей среды и других факторов;
5) электронные приборы системы зажигания должны сохранять работоспособность даже при возникновении в системе импульсных колебаний напряжения;
6) вторичное напряжение должно превышать напряжение пробоя свечи с определенным запасом, при этом коэффициент запаса по вторичному напряжению принимается более 1,5;
7) элементы и приборы должны оставаться работоспособными при допустимых уровнях вибрации: с ускорением 5 – 10 или 20 – 40 g для аппаратов, устанавливаемых, соответственно, под капотом, на ДВС или в салоне машины;
8) система зажигания должна надежно работать при ее экранировании и с применением резисторов для избежания радиопомех;
9) составляющие элементы системы должны иметь минимальную массу и габаритные размеры;
10) приборы и элементы системы зажигания должны быть высокотехнологичными при изготовлении, экологически чистыми и с минимальным техническим обслуживанием при эксплуатации [3, 7, 11, 22,23].
8.6. Недостатки контактной батарейной системы зажигания
1. Первый принципиальный недостаток батарейной системы зажигания.
При увеличении оборотов двигателя уменьшается вторичное напряжение (и при увеличении числа цилиндров) из-за уменьшения величины тока разрыва Iр, вследствие сокращения времени замкнутого состояния контактов прерывателя.
2. Вторым принципиальным недостатком является снижение вторичного напряжения Usмакс при малых оборотах ДВС из-за дугового разряда между контактами прерывателя.
3. Третьим принципиальным недостатком батарейной системы зажигания является снижение вторичного напряжения при уменьшении R2 и увеличении С2. Напряжение U2макс значительно снижается и при загрязнении свечей зажигания. Так как, параллельно искровому промежутку образуются токопроводящие мостики из нагара, создающие шунтирующее сопротивление Rш , по которому протекает часть вторичного тока. Величина Rш обычно находится в пределах 3-6 МОм. При сильно загрязненных свечах (Rш 0,25 - 0,5 МОм) утечки и вызываемые ими потери могут настолько уменьшить напряжение U2макс, что оно станет ниже пробивного напряжения свечи, и воспламенение рабочей смеси в цилиндре прекратится. Напряжение U2макс уменьшается и с увеличением емкости вторичной цепи С2 (рис. 8.4).
Из формулы (8.6) установлено, что величина вторичного напряжения прямо пропорциональна величине тока разрыва (току первичной обмотки). Однако увеличение этого тока ограничивается электроэрозионной стойкостью контактов прерывателя.
4. Все современные системы батарейного зажигания имеют наибольший ток разрыва не превышающий 4,5 А [4, 7, 17,25]. Даже при таком токе контакты прерывателя достаточно сильно нагружены и быстро изнашиваются. Например, на восьмицилиндровых двигателях (ЗИЛ)-они «работают» 30 - 40 тыс. км пробега машины [14, 19, 22, 28].
5.Степень влияния коэффициента трансформации W2/W1 на величину U2макс зависит от шунтирующего сопротивления Rш. При сопротивлении Rш равном 0,5 МОм увеличение коэффициента трансформации выше определенного значения не приводит к увеличению вторичного напряжения. Коэффициент трансформации катушек зажигания отечественного производства составляет порядка 50…150 крат.
Величину U2макс можно увеличить путем увеличения индуктивности первичной обмотки L1. Но на практике при больших оборотах ДВС это приводит к уменьшению тока первичной цепи катушки зажигания и, следовательно, к значительному уменьшению U2макс.
Батарейная система зажигания вероятно достигла в своем развитии принципиального предела и дальнейшее улучшение ее практически не возможно.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.