Ремонтная база железнодорожного транспорта и транспортного строительства. Система планово-предупредительного ремонта транспортных и технологических машин, страница 9

Класс II. Круглые стержни (валы). Эти детали, имеющие цилиндрическую форму при длине, значительно превышающей их диаметр. Изготавливаются из качественных углеродистых или легированных сталей, реже из высокопрочного чугуна. К деталям этого класса относятся коленчатые и распределительные валы. Валы гладкие и ступенчатые, шлицевые и пустотелые, а также крестовины.

В качестве технологических баз используются центровые отверстия, полученные при изготовлении деталей.

Класс III. Полые цилиндры. Они объединяют группу деталей, характеризующихся совокупностью концентрично расположенных полых цилиндров. Эти детали изготавливаются из чугуна, углеродистых и легированных сталей или цветных сплавов. К этому классу относятся гильзы цилиндров, чашки дифференциалов, ступицы колес, втулки, стаканы.

При восстановлении базирование этих деталей производится по внутренним, наружным или торцевым поверхностям.

Класс IV. Диски. Характеризуются большими размерами диаметров в сравнении с длиной цилиндрической поверхности. Изготавливаются из модифицированного чугуна, из углеродистой или легированной стали. К таким деталям относятся диски, фланцы, маховики, зубчатые колеса. При восстановлении в качестве технологических баз используют отверстия и один из торцов этих деталей.

Класс V. Некруглые стержни. К ним относятся прямолинейные и криволинейные стержни, поперечное сечение которых не имеет круглой формы, и длина более чем вдвое превышает размер поперечного сечения. Номенклатура деталей этого класса, а также применяемые материалы, отличаются большим разнообразием.

Класс VI. Крепежные детали. К ним относятся метизы и нормали.

Класс VII. Невосстанавливаемые детали и элементы такие, как подшипники качения, ремни, шланги резиновые, провода.

Детали VI и VII классов при разработке технологических процессов восстановления в дальнейшем могут не учитываться.

С учетом принятой классификации индекс детали обозначается цифрами от I до VII, который указывает к какому классу они относятся.

Результаты структурного анализа изделия могут быть представлены в табличной (табл. 2) или графической форме (рис. 5).

Рис. 5. Фрагмент структурной схемы трактора Т-130

Структурно-логическая схема изделия является основой для разработки частных и общих технологических процессов ремонта изделия, его сборочных единиц и технологических процессов восстановления деталей.

Таблица 2

Табличная форма структурного анализа

Наименование объекта ремонта и его элементов	Уровень расчленения объектов ремонта и их индексы				Детали и метизы. Индексы
	1	2	3	и т.д.
Трактор Т-130	01.00.00.00
Гусеничная лента		01.01.00.00
Детали					01.01.00.00 I, V
Гусеничная цепь в сборе			01.01.01.00
Детали					01.01.01.00 II, III
Двигатель Д-160		01.02.00.00

2.4. Разработка частных технологических процессов ремонта

Частные технологические процессы (маршрутная технология) разрабатываются для каждого элемента и сборочной единицы, представленной в структурной схеме. В основе каждого частного технологического процесса лежит маршрут ремонта, предусматривающий выполнение комплекса ремонтных операций.

Чаще всего к таким ремонтным операциям относятся:

наружная очистка и мойка изделия;

демонтаж рабочего или навесного оборудования;

разборка изделия на сборочные единицы;

мойка сборочных единиц и пропаривание картерных полостей;

разборка сборочных единиц на детали;

мойка и очистка деталей;

дефектация деталей;

комплектование и сборка сборочных единиц;

испытание и контроль сборочных единиц;

окраска сборочных единиц;

сборка изделия из сборочных единиц и элементов;