Конструктивные особенности и вычерчивание редуктора, страница 10

s_V- амплитуда цикла нормальных напряжений

12.1.8 Полярный момент сопротивления                         

                                          (12.5)

12.1.9 Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений

                                      (12.6)                    

12.1.10 Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям

                                          (12.7)                  

где k_t - эффективный коэффициент концентрации напряжений кручения k_t = 1,6;

e_t - масштабный фактор для напряжений кручения e_t = 0,66;

y_t = 0,1;

t_V- амплитуда цикла напряжений кручения;

t_т- среднее напряжение цикла напряжений кручения

12.1.11 Коэффициент запаса прочности

                                                 (12.8)                 

13. Вычерчивание редуктора

Редуктор вычерчиваем в трех проекциях на листе формата А1(594х841)  в масштабе 1:2 с основной надписью и спецификацией

 Укажем некоторые конструктивные особенности проектируемого редуктора.

Конструкция корпуса состоит из трех частей, две из которых по вертикальной плоскости соединены болтами, а к ним присоединена нижняя часть.

              Каждая часть корпуса относительно другой фиксируется цилиндрическими или коническими штифтами. Одна вертикальная часть корпуса имеет фланец с отверстиями под болты для крепления к механизму.

          Валы установлены на однорядных шарикоподшипниках. Осевой зазор в подшипниках регулируется кольцами, установленными между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой.

 

14 Выбор посадок зубчатых колес, подшипников, крышек, муфт и других деталей

14.1 Посадка зубчатых колес на валы редуктора по ГОСТ 25347-82.

14.2 Посадка шпонки на валы .

14.3 Посадка внутренних колец подшипников на валы .

14.4 Посадка внешних колец подшипников в корпус .

14.5 Посадка крышек подшипников в корпус .

14.6 Посадка распорных втулок и втулок перед крышками .

14.7 Посадка полумуфт на валы .

14.8 Посадка направляющих штифтов

15 Выбор сорта масла и описание системы смазывания зацеплений и подшипников

15.1 Определяем вязкость масла ([2], табл. 10.8, с. 253):

При больших контактных напряжениях для третьей ступени редуктора s_Н = 673,5 МПа  окружной скорости для первой ступени редуктора V =1,62м/с, принимаем вязкость масла приблизительно равной 34 · 10^-6 м²/с.

15.2 Выбираем сорт масла ([2], табл. 10.10, с. 253):

Принимаем масло индустриальное марки И-40А ГОСТ 20799-75.

15.2 Смазывание зубчатого зацепления:

Масло к зубчатым передачам подается плунжерным насосом, приводимый в движение при вращении тихоходного колеса, у которого с торцевой поверхности выполнена спиральная канавка.

15.3 Смазывание подшипников:

 Принимаем для подшипников качения картерную систему смазывания (смазывание разбрызгиванием). Эту систему смазывания применяют, когда подшипники установлены в корпусах, не изолированных от общей системы смазки узла. Вращающиеся детали (в данном случае зубчатые колеса), соприкасаясь с маслом, залитым в картер, при вращении разбрызгивают масло, которое попадает на тела качения и беговые дорожки колец подшипников. Сорт масла выбираем тот же что  для смазывания зубчатых зацеплений.

15.4 Объем заливаемого масла:

По ([1], табл.1 с. 143) принимаем объем заливаемого масла 0,75 литра.

16. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

  - на ведущий вал насаживаем мазеудерживающие кольца и подшипники, предварительно нагретые в масле до 80 - 100 ⁰С. Для нормальной работы подшипников необходимо обеспечить создание в подшипниках зазоров оптимальной величины, для чего подшипники регулируем набором тонких металлических прокладок, устанавливая их под фланцы крышек подшипников.

  - на ведомый вал закладываем шпонку 25 х 14 х 50 и напрессовываем зубчатое колесо до упора; затем подшипники. В таком сборе, вал устанавливают в корпус.

Надеваем крышку корпуса, предварительно покрывая поверхности стыка корпуса и крышки спиртовым лаком. Для центровки устанавливаем крышку на корпус с помощью двух цилиндрических штифтов и затягиваем болты, крепящие крышку к корпусу. Ставим крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладываем уплотнения. Проверяем, проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников и закрепляем крышки.

Ввертываем пробку масло спускного отверстия с прокладкой и жезловой масло указатель.

В корпус заливаем масло и закрываем смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляем крышку болтами.

Собранный редуктор обкатываем и подвергаем испытанию на стенде по программе технических условий.

Литература

1) Приводы машин: Атлас конструкций: В 5 ч. Ч І. Редукторы и мотор-редукторы. Конструкция, параметры и основы конструирования: Учеб. пособие/П. Н. Учаев, А. В. Васильев, Е. Д. Роговой и др.; Под общ. ред. П. Н. Учаева. - К.: Вища шк., 2001. - 455 с.

2) Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов/С. А. Чернавский, К. Н. Боков, И. М. Чернин и др. - М.: Машиностроение, 1988. - 416 с.

3) ГОСТ 333-79. Подшипники роликовые конические однорядные. Москва, издательство стандартов, 1989г.

4) Справочное руководство по черчению: В.Н. Богданов, И.Ф. Малежник. Москва, Машиностроение, 1989г.

5) Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. Анурьев В.И.    В 3-х т. Т 2-5-е изд., перераб. И доп. - М.: Машиностроение,1980. - 559 с., ил.