Расчёт показателей использования подвижного состава в пассажирском движении. Использование вагонов пассажирского парка, страница 4

∑ MT пстт = ∑ MпсSлпt Mпстт vучпс/ттMпсSлп вгс ,                    (3.14) где M_пс^тт – инвентарный парк тепловозов пассажирского движения;       v_уч^пс_/тт – участковая скорость движения пассажирских поездов тепловозной тяги, км/ч (принимают из фрагмента графика движения пассажирских поездов).

Пример расчета.

Величину локомотиво-километров по каждому виду тяги принимаем для расчетов из таблицы 3.2, строка 7: 

−  тепловозная тяга  – ∑(M_псS_лп)тыс. лок. км;

− электровозная тяга  – ∑(M_псS_лп )тыс. лок. км.

2 Выполняем расчет  продолжительности коммерческой  эксплуатации локомотивов в пассажирском движении:

– электровозная тяга −

лок. ч;

– тепловозная тяга −

 лок. ч.

Полученные результаты расчетов заносим в таблицу 3.2 по строкам 14–15.

Таблица 3.2 – Показатели использования локомотивов пассажирского движения

Показатель	Задавае- мая величина	Электровозная тяга	Тепловозная тяга
1	2	3	4
Международное сообщение
1 Вагоно-километры пробега, млн	78,1	27,3	50,7
2 Состав пассажирского поезда, ваг.		8,2	6,4
3 Локомотиво-километры, тыс.		3329,3	7921,86
Местное сообщение
4 Вагоно-километры пробега, млн	48,1	16,8	31,2
5 Состав пассажирского поезда, ваг.		9,4	12,2
6 Локомотиво-километры, тыс.		1787,2	2557,37
7 Суммарные локомотиво-километры, тыс.		5116,5	10479,23
8 Инвентарный парк локомотивов, ед.		24	117
9 Среднесуточный пробег локомотива, км		584,1	245,4
10 Масса вагона брутто, т		52,13	52,13
11 Суммарные вагоно-километры, млн		44,1	81,9
12 Производительность локомотива, т⋅км брутто		262435,27	99975,34
13 Участковая скорость пассажирского поезда, км/ч		62,17	62,17
14 Локомотиво-часы коммерческой  эксплуатации, ч		9,39	3,95

4 РАСЧЁТ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ            ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

4.1 Грузовое движение

Эффективность использования железнодорожной инфраструктуры в грузовом движении определяется долей тонно-километров брутто вагонов и локомотивов (для путевого хозяйства) и поездо-километров грузового движения (для устройств СЦБ и связи), приходящихся на 1000 тоннокилометров, выполненных видом тяги. Эффективность использования путевой инфраструктуры при выполнении грузовых перевозок 

G

                                                        g_{гр      t} ,                                               (4.1)

н где G_гр – тоннаж, пропущенный по путевой инфраструктуре при выполнении грузовых перевозок,

Gгр (NгрттSгртт)(NгрэтSгрэт)нt ;        (4.2)

Q_бр^тт – масса грузового поезда при тепловозной тяге, т;

Q_т^гр– масса поездного тепловоза грузового движения, т (в расчетах принимать Q_т^гр = 336 т);

∑(N_гр^ттS_гр^тт)_н^t – поездо-километры грузового движения тепловозной тяги, полученные при выполнении заданного объема грузовых перевозок;

Q_бр^эт – масса грузового поезда при электровозной тяге, т;

Q_э^гр – масса поездного электровоза грузового движения, т (в расчетах принимать Q_э^гр =185 т);

∑(N_гр^этS_гр^эт)_н^t – поездо-километры грузового движения электровозной тяги,  полученные при выполнении заданного объема грузовых перевозок;

 тонно-километры брутто.

Поездо-километры грузового движения вида тяги, полученные при выполнении заданного объема грузовых перевозок, рассчитывают следующим образом:

–  для тепловозной тяги –