Первый случай является наиболее простым. Реконструкция отдельных немногочисленных неблагоприятных участков, произведенная в процессе капитальных ремонтов в оптимальный для производства работ период, на долгие годы обеспечит нормальную службу дороги при хороших экономических показателях автомобильного транспорта. В третьем случае стоимость реконструкции старой дороги под новые нормативы, учитывая помехи для движения, разнотипность выполняемых работ и неудобство использования дорожно-строительных машин, может оказаться большей, чем постройки дороги по новому направлению. Поэтому в третьем случае наиболее целесообразно только одно решение - оставление на существующей дороге местных перевозок с интенсивностью, соответствующей параметрам дороги, и строительство новой параллельной дороги с техническими параметрами, удовлетворяющими требованиям перспективного движения.
Наиболее сложным, но и распространённым, является второй случай.
1.4 Изменение условий движения при возрастании интенсивности движения
На большинстве дорог имеется много участков, движение по которым должно осуществляться с пониженными скоростями, что не позволяет обеспечить расчётную пропускную способность и одинаковую степень безопасности.
Рассмотрим его детально.
При весьма малых интенсивностях движения действия водителей определяются лишь восприятием ими дорожной обстановки. Каждый водитель избирает скорость движения по дороге, соответствующую его индивидуальным наклонностям, практически не испытывая при этом помех со стороны других попутных или встречных автомобилей.
Отдельные водители, развивающие чрезмерную скорость, едут с повышенным риском происшествий, особенно на опасных участках дороги с ограниченной видимостью, с узкими мостами, недостаточной шириной проезжей части, неровностями на покрытии и т.д. Двигаясь с высокой скоростью при пониженном внимании, водитель не всегда может своевременно реагировать на ухудшение дорожных условий при въезде на такой участок.
Такой режим движения по дороге принято называть свободным. Он характерен только для весьма ограниченной группы дорог, например подъездов к малым населенным пунктам хуторского типа, а также для периодов спада движения на дорогах в ночные и предутренние часы.
При благоприятных дорожных условиях скорость автомобиля практически постоянна. По мере возрастания интенсивности движения по дороге водители начинают ощущать влияние других автомобилей, вынуждающее их временами изменять режимы движения. При встречах происходит некоторое снижение скоростей.
Увеличение вероятности появления встречных автомобилей и вообще наличие движения по дороге активизирует водителей. Управление автомобилями начинает осуществляться более внимательно, и относительное количество происшествий до интенсивностей примерно 500-600 авт/сут снижается на дорогах с проезжей частью с двумя полосами движения.
При дальнейшем повышении интенсивности движения количество автомобилей в пределах участка дороги, видимого водителем, увеличивается. Для обгона ему приходится выбирать подходящий момент, когда на полосе движения, в зоне, необходимой для осуществления обгона, отсутствует встречный автомобиль. Обгон «с ходу», без предварительной подготовки и выравнивания скоростей движения становится невозможным, и схема обгона меняется. Водителям наиболее быстрых автомобилей приходится, приблизившись к обгоняемому автомобилю, снижать скорость до равной с ним и осуществлять обгон только дождавшись подходящего момента. При обгоне, совершаемом с повышенным риском, водители встречных автомобилей вынуждены притормаживать. Средняя скорость транспортного потока начинает снижаться за счет этих периодов ожидания.
По мере дальнейшего роста интенсивности продолжительность ожидания возможности обгона увеличивается. Создаются «пачки» из двух-трех и более автомобилей, следующих на малом расстоянии за медленно движущимся автомобилем в ожидании момента, удобного для обгона. Совершив этот обгон, они вновь получают возможность движения с режимом одиночного автомобиля. Такой режим движения характерен для так называемого частично связанного потока автомобилей.
Необходимость маневров, связанных с выполнением обгонов, приводит к постепенному увеличению относительного количества дорожно-транспортных происшествий по мере возрастания интенсивности движения. Число происшествий увеличивается примерно прямо пропорционально среднесуточной интенсивности движения.
При достижении на дороге с двумя полосами движения интенсивности 5-6 тыс. авт/сут (значения, при превышении которого технические условия большинства стран предусматривают необходимость перевода дороги в категорию автомобильных магистралей с раздельными проезжими частями для движения в разных направлениях) условия для осуществления обгонов значительно затрудняются. Все автомобили оказывают взаимное влияние, и сразу после обгона одиночного автомобиля или пачки автомобилей режим движения обогнавшего автомобиля вновь начинает зависеть от едущих перед ним автомобилей. Условия обгона сильно осложняются, и водитель, желающий обогнать едущие перед ним автомобили, должен ожидать интервала достаточной продолжительности между проездами автомобилей по встречной полосе движения. Скорость каждого автомобиля становится переменной, колеблясь в интервале от скорости наиболее тихоходных автомобилей транспортного потока до скорости, необходимой для их обгона в условиях малых интервалов во встречном потоке автомобилей.
Чем выше интенсивность движения, тем реже встречаются такие интервалы и с тем большим риском совершаются обгоны. Близкий к прямолинейному характер зависимости между относительным числом дорожно-транспортных происшествий и среднесуточной интенсивностью движения нарушается, и график приобретает очертание быстро возрастающей кривой. Такой транспортный поток принято называть связанным. Из-за помех при осуществлении обгонов средняя скорость его снижается по мере роста интенсивности практически по прямолинейной зависимости. Наступает момент, когда обгоны становятся возможными только с повышенным риском. При этом обгоняющий автомобиль вносит помехи в движение встречного потока автомобилей, вынужденных снижать скорость, а иногда и интенсивно тормозить и даже съезжать на обочину. Количество водителей, идущих на такой риск, быстро уменьшается. Этот режим движения соответствует сравнительно узкому интервалу интенсивностей движения, при котором относительное количество дорожно-транспортных происшествий достигает максимума.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.