Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути. Разработка эскизного проекта производственной базы путевых машинных станций, страница 10

       - количество шпал в одном штабеле, принимается равное 1280 шт.

Учитывая, что порядок размещения штабелей по длине такой же, как и звеньев,

    можно определить общую длину однополосного склада новых шпал по формуле:

                            ,                                                 (2.17)

где - количество групп штабелей шпал, шт;

      - длина одной группы штабелей, 106 м;

     - длина разрыва между группами штабелей шпал,  принимается равной  4 м.

Количество групп штабелей равно:

Поскольку вторая технологическая линия по разборке старых звеньев оказалась на 374 м  короче первой линии, то в принципе целесообразно принять конструктивную форму основных базовых путей, где более короткие пути второй линии примыкают к стреловым горловинам с внутренних сторон. Однако и при этом варианте необходимо рационализация конструктивных особенностей путевого развития базы. Поскольку разница в длинах первой и второй линии значительна, а сама первая линия велика по длине, то ее можно укоротить за счет переноса склада новых звеньев на вторую линию, где имеется резерв места. Конкретно для этого необходимо из указанной разности изъять примерно 177 м и прибавить эту величину к длине подкранового пути второй линии. В этом случае длина подкранового пути первой линии составит:

А второй линии соответственно составит:

Именно этот вариант будет использоваться для окончательной обработки путевого развития базы.

Пример расчета полной и полезной длины первых путей:

                       L_пн=L_т^пн+2а_о                                                                             (2.18)

где L_т^пн- полная теоретическая длина станционного пути

      а_о - расстояние от центра перевода до начала остряков, а_о =11.1м

                       L_т^пн=L_кр¹-2L_заб+2L_к^пн                                                                 (2.19)

где L_кр¹-длина подкранового пути первой линии, L_кр¹=555м

      L_заб-величина забега

      L_к^пн-полная длина концевого участка

                       L_заб=(Х_р+Т_р)-Х_кр                                                                 (2.20)

где Х_р-координата вершины угла поворота сопрягающей кривой, Х_р=181.28м

      Т_р- величина тангенса кривой, Т_р=37.07м

      Х_кр- координата начала подкранового пути, Х_кр=170м

L_заб=(181,28+37,07)-170=48,35м

                       L_к^пн=b+f_в+k_в+(d₁+a)+b+f_p+k_p                                               (2.21)

где b-расстояние от центра перевода до заднего торца крестовины, b=15,64м

      f-прямая вставка за стрелочным переводом перед кривой, f _в=20м,  f_р=15,74м

      К_в К_р-длина кривой В и Р

      d₁-минимальная прямая вставка перед стрелочным переводом, d₁=5м

      а-расстояние от стыка рамного рельса до центра перевода, а=15,42

                       К_в=0,017453R_в(b₃-2a)                                                            (2.22)

                       К_р=0,017453R_вb₃                                                          (2.23)

где R_в-радиус кривой, R_в=200м

       b₃-угол наклона стрелочной улицы, b₃=21⁰

       a-угол крестовины, a=6⁰20¹25¹¹

К_в=0,017453*200(21⁰-2*6⁰20¹25¹¹)=28,04м

К_р=0,017453*200*21=73,3м

L_к^пн=15,64+20+28,04+(5+15,42)+15,64+15,74+73,3=188,78м

L_т^пн=555-2*48,35+2*188,78=835,86м

L_пн=835,86+2*11,1=858,06 м

L_пз=L_т^пз-2L_пс                                                                 (2.24)

где L_т^пз-полезная теоретическая длина станционного пути;

       L_пс- расстояние от центра перевода до предельного столбика, L_пс=46м.

L_т^пз=L_кр¹-2L_заб+2L_к^пз                                                            (2.25)

где L_к^пз- полезная длина концевого участка.

L_к^пз=b+f_р+k_р                                                               (2.26)

L_к^пз=15,64+15,74+73,3=104,68м

L_т^пз=555-2*48,35+2*104,68=667,66м

L_пз=667,66-2*46=575,66 м

Результаты определения полной и полезной длин всех путей производственной базы сведем в таблицу 2.1

ПМС имеет крытые вагоны, оборудованные под жилье и другие нужды. На период летних путеремонтных работ эти вагоны доставляются на линию на одну из станций в районе работ. На зиму эти вагоны возвращаются на базу, где для их стоянки должны иметься пути. На этих же путях могут размещаться вагоны и для временного проживания рабочих базы.

Потребность в жилых вагонах определяется по формуле:

                               ,                                                                      (2.27)

где N- число монтеров пути в путевой колонне;

       k- коэффициент сменности, принимается 1,5;

       P- число людей, размещающихся в вагоне, принимается 4 человека.

Путевая колонна, работающая на линии в своем составе имеет 30 монтеров пути и 5 человек из числа мастеров, бригадиров и обслуживающего персонала. Потребная  полезная длина путей для стоянки вагонов на базе определяется по формуле:

                        ,                                                 (2.28)

где 8- длина условного вагона;

            - противопожарный разрыв длиной 10-15 м, устанавливаемый  через каждые 10 вагонов.

Кроме этого, для обслуживания путевой колонны необходимы еще крытые   4-осные вагоны, для кухни, столовой, санитарно-бытового обслуживания, хранения путевого инструмента, сборного помещения - всего 6 вагонов.

Технологический склад щебня устраивается с целью обеспечения круглогодичной работы щебеночных заводов, а также своевременной подачи щебня в периоды производства работ в «окно».

Площадь поперечного сечения штабеля определяется как площадь трапеции с верхним основанием 15 м, а нижним

                                  ,                                                         (2.29)

где - высота штабеля, принимаем 6 м;

      m- крутизна откоса, равная 1,5.

Полезная длина погрузочного пути склада щебня без учета его примыкания к базе:

                    ,                                                                 (2.30)

а для стоянки второй вертушки

                               ,                                                                          (2.31)