Экономика и менеджмент \ Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок

Выполнение комплексной производственной задачи эффективной организации пассажироперевозок, страница 3

а) скоростного - 2,5 у.е.;

б) скорого - 1,7 у.е.; в) пассажирского - 1,3 у.е.;

г) пригородного - 0,70 у.е.;

расходная ставка 1000 пассажиро-км – 5,0 у.е.;

среднесуточные размеры дальних и местных пассажиропотоков на направлении указаны в таблице 1.1;

среднесуточные размеры пригородных пассажиропотоков на «Л-Ч» указаны в таблице 1.2;

почасовое распределение прибытия и отправления пригородного пассажиропотока с головной станции указаны в таблице 1.3

Часы суток	Процент от суточного пассажиропотока
Часы суток	Отправление из Л	Прибытие на Л
05…06	3	1
06…07	4	7
07…08	7	10
08…09	6	10
09…10	4	5
10…11	5	5
11…12	4	5
12…13	4	3
13…14	5	7
14…15	6	7
15…16	5	3
16…17	7	3
17…18	8	7
18…19	6	9
19…20	6	5
20…21	7	4
21…22	5	3
22…23	3	2
23…24	2	2
00…01	2	1
01…02	1	1
итого	100	100

2 Составление диаграмм пассажиропотоков на направлении

На основании таблицы 1.1 составляем диаграммы дальних и местных пассажиропотоков, которые дают наглядное представление о распределении пассажиропотоков на направлении. По ним устанавливаются пункты обращения дальних и местных пассажирских поездов. В связи с тем, что пассажиропотоки в четном и нечетном направлениях одинаковы, диаграммы строим только в одном направлении.

Диаграммы пассажиропотоков строятся для дальнего и местного сообщений и отдельно для пригородного сообщения. Диаграммы для дальних и местных пассажиропотоков приведены на рисунке 2.1, для пригородного сообщения на рисунке 2.2.

На рисунке 2.1 выделены транзитные струи пассажиропотоков, следующих от станции Л до соответствующей станции, и обозначены в вертикальной колонке

3 Расчет массы пассажирских поездов

Расчет массы ведется для заданного типа локомотива ТЭП75. При тепловозной тяге в условиях длительного режима работы двигателей, когда мощность локомотива, при известном допущении, может быть принята постоянной, массу пассажирского поезда определим по формуле

(1)

где Р - масса локомотива;

Nп - сила тяги локомотива, кгс;

i_э – эквивалентный уклон для направления, н/т;

w`_о и w``_о - соответственно основное удельное сопротивление движению локомотива и вагонов, н / т;

- средняя ходовая скорость поездов данной категории, км/ч;

По таблице 23 [1] для тепловоза Р- 138 т, Nп - 3520 квт ;

основное удельное сопротивление движению локомотива w`_о и вагонов w``_о, определим по формуле

н/т; (2)

н/т; (3)

При определении массы пассажирских поездов в расчетной формуле используется эквивалентный уклон, который определяется величиной удельной технической работы локомотива, которую тот затрачивает на перемещение 1 т массы поезда при заданной скорости на одном километре данного направления. Расчет произведем для каждой категории поездов:

для скоростного поезда

н/т;