Выполнение комплексной производственной задачи эффективной организации пассажироперевозок, страница 2

Пригородное движение организовано на наиболее напряженном участке Л-Ч, размеры движения пассажиропотоков на направлении приведены в таблице 1.2

Среднесуточные размеры пригородных пассажиропотоков на участке Л-Ч приведены  в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Среднесуточные размеры пригородных пассажиропотоков на участке Л-Ч

Из таблицы 1.1 видно, что пунктами зарождений дальних и местных пассажиропотоков на направлении  являются станции Л,Ч,В,О, а на остальных происходит снижение объема пассажиропотока.

Исходные данные приведены в задании и имеют следующие значения: двухпутное железнодорожное направление «Л-М-Ю» оборудовано автоматической блокировкой и электрической централизацией стрелок на станциях;

станция приписки составов - «Л». Нормы простоя пассажирских составов на станции формирования - 6 часов, на станции оборота -  5 часов;

Тяговое обслуживание пассажирских и пригородных поездов производится тепловозной тягой локомотивам в пассажирском движении – локомотивом ТЭП75, в пригородном – ДР1;

эквивалентный уклон - 50 н/т;

средняя ходовая скорость   пассажирских поездов на направлении:

а)  скоростные – 140 км/ч;

б)  скорые – 100 км/ч;

в) пассажирские – 74 км/ч;

г) пригородные – 50 км/ч;

режимы стоянок на каждые 100 км:

а)  скоростных – 4 мин;

б)  скорых – 6 мин;

в) пассажирских – 16 мин;

г) пригородных –  24 мин;

количество зон на пригородном участке – 4 (Л-а, а-ж, ж-з, з-Ч);

средняя стоимость одного билета на расстояние следования 100 км: