Разработка методики комплексного выбора оптимальных значений параметров технического оснащения и технологии работы сортировочной станции, страница 7

Поскольку в настоящее время в несколько раз снизились объемы переработки на всех сортировочных станциях сети железных дорог РФ  и на них имеется значительный резерв как приемо-отправочных, так и сортировочных путей, то затраты, вызываемые увеличением числа путей в парках приема, сортировочном и отправления, можно не учитывать.

Расходы, связанные с простоем вагонов парке приема, зависят от числа бригад ПТО и групп в них, от мощности сортировочной горки и от величины времени, выделяемого горкой в сутки для окончания формирования поездов, и определяется по формуле

Е_вр^пп = 365 * n_р * m_с * C_в-ч * (t_ож^то + t_тех^пп + t_ож^р),                 (1.25)

где  n_р - среднесуточное число поездов, прибывающих на станцию в расформирование;

C_в-ч - приведенная стоимость 1 вагоно-часа;

t_тех^пп - средняя продолжительность технического осмотра состава  в  парке  приема,  час.   Определяется по формуле ( 1.4. );

t_ож^то - среднее время ожидания составами начала технического осмотра, час. Определяется в зависимости от загрузки бригад ПТО и их числа по формулам ( 1.11 ) - ( 1.14 );

t_ож^р - среднее время ожидания составами расформирования на горке, час. Определяется в зависимости от  загрузки горки  при  последовательном роспуске составов по формулам  ( 1.11 ) - ( 1.14  ).

При определении элементов формулы ( 1.25 ) исходные данные определяются выражениями:

загрузка бригады ПТО в парке приема -

n_р * t_тех^пп

Y_бр^пп =                              ,                                         ( 1.26  )

                      24* S_бр^пп

загрузка горки -

n_р * t_г

Y_г =                                                                                ( 1.27 )

 24

В качестве коэффициента вариации входящего в систему технического осмотра потока n_вх следует принимать коэффициент вариации интервалов между прибывающими в расформирование поездами.

Коэффициент вариации входящего на горку потока при одной бригаде ПТО равен коэффициенту выходящего после технического осмотра потока

n_вх.г. = n_вых = n_вх - 0,5 * (n_вх - n_об.бр.)* Y_бр ^2*nвх ,           ( 1.28 )

где  n_об.бр. - коэффициент вариации продолжительности технического осмотра составов.

Годовые расходы на содержание работников ПТО, занятых техническим осмотром составов в парке приема, зависят от числа бригад и групп в них и составляют

Е_пто^пп = 54 * X_гр^пп * S_бр^пп *С_мес.пп.^гр ,                                         ( 1.29 )

где С_мес.пп.^гр - среднемесячная зарплата всех работников, входящих в одну группу технических осмотрщиков в парке приема, руб.

Годовые расходы, связанные с усилением мощности горки, включают затраты на содержание дополнительного числа горочных локомотивов и затраты на усиление постоянных горочных устройств, т.е.

Е_г = А_г / t_ок + Э^г_сод + 365 * M_г * C_лок^сут ,                               ( 1.30 )

где M_г - число горочных локомотивов в то или ином варианте;

C_лок^сут - приведенная стоимость содержания одного локомотива в сутки, руб;

А_г -     капитальные затраты на усиление мощности горки в том или ином варианте, руб;

Э^г_сод - годовые эксплуатационные расходы на содержание устройств, предусмотренных в вариантах усиления горки, руб.

Годовые расходы, связанные с простоем накопившихся и ожидающих формирования составов, зависят от числа маневровых локомотивов и суммарной величины времени, в течение которого горка занята окончанием формирования, и определяется по формуле

Е^ф_ож = 365 * n_ф * m_ф * t_ож^ф * C_вч ,                                         ( 1.31 )

где n_ф - общее число формируемых в сутки на станции поездов;

m_ф - среднее число вагонов в формируемом составе;

t_ож^ф - среднее время ожидания составом окончания формирования, час; находится как средневзвешенная величина простоев составов в ожидании формирования на путях, прикрепленных к определенной вытяжке формирования, определяемых в зависимости от загрузки локомотива по формулам ( 1.11 ) - ( 1.14 ).

При расчете по формулам ( 1.11 ) - ( 1.14  ) коэффициент вариации входящего потока в систему формирования равен коэффициенту вариации интервалов между моментами завершения накопления составов. Коэффициент вариации длительности обслуживания представляет собой коэффициент вариации продолжительности занятости локомотива формированием состава.