Технология работы пассажирского и ранжирного парков станции Гомель, страница 13

          ДСП-1 при получении приказа на прицепку к пассажирскому поезду передает его содержание ДСПП-ПАСС, который записывает его в специальном журнале приказов. ДСП-1 дает задание составителю Пассажирского парка, а в определенных случаях по согласованию с ДСЦС и составителю Грузового двора на подготовку вагона к прицепке. О фактической прицепке или не прицепке вагона к поезду ДСП-1 уведомляет об этом ДСЦС.

          Прицепка вагонов при отсутствии хвостовых сигналов производится в голову поезда, и ставят перед почтовым или багажным вагонами, если нет на то особых указаний в приказе Управления Белорусской железной дороги.

Нормирование маневровой работы.

Нормы времени на выполнение операций определены в соответствии с «Руководством по техническому нормированию маневровой работы».

1. Отцепка группы пассажирских вагонов (2-3) с Южной стороны Пассажирского парка и подача на 10-а или 11т,12 т пути.

Общее время  с учетом враждебности маршрутов (5,0 мин) составит

Тобщ=17,21 мин.

2. Отцепка группы пассажирских вагонов (2-3) с Северной стороны Пассажирского парка и подача на 10-а или 11т,12т пути.

Общее время  с учетом враждебности маршрутов (5,0 мин) составит

Тобщ= 25,59 мин.

3. Уборка вагонов с 10-а, 11т, 12т путей и прицепка с южной стороны Пассажирского парка.

Общее время  с учетом враждебности маршрутов (5,0 мин) составит

Тобщ= 16,73 мин.

4. Уборка вагонов с 10-а, 11т, 12т путей и прицепка с северной стороны Пассажирского парка.

Общее время  с учетом враждебности маршрутов (5,0 мин) составит

Тобщ= 22,44 мин.

5. Отцепка 2-3 пассажирских вагонов с северной стороны и подача на 17т, или 18т, 19т пути.