Общие положения по проектированию строительных генеральных планов. Проектирование общеплощадочного стройгенплана в составе проекта организации строительства. Проектирование объектного стройгенплана в составе проекта производства работ, страница 11

l_k - ширина колеи крана, м;

l_шп - длина шпалы, м;

0.2 - минимально-допустимое расстояние от конца шпалы до откоса балластной призмы, м;

l_б, - длина откоса балластной призмы, м (для песчаных и супесчаных грунтов > 1,5h_k + 0.4, для глинистых и  суглинистых > h_k + 0.4);

h_к - высота слоя балласта, зависящая от вида балласта и типа крана, м (принимается 0.2);

m - уклон боковых сторон балластной призмы, равный для песка 1:2, для гранулированного шлака 1:3, для щебня и гравия 1:1,5;

l_без - безопасное расстояние, принимаемое не менее допустимого расстояния от выступающей части крана до габарита здпния, оно равно 0,7 м на высоте до 2 м и 0.4 м на высоте более 2 м.

Привязка крана к котловану подземной части

Расположение крана зависит от глубины котлована или траншеи и характеристики грунта. Привязывается ось подкрановых путей к грани дна котлована (рис. 8а) и это расстояние (В) определяется также по формуле (13).

При этом

                               l_без = 1.2h+1,                                  (14)

где h - глубина выемки, м;

 - коэффициент заложения откоса, принимается по табл. 6 углов естественного откоса грунта.

Продольная привязка кранов к зданию производится путем определения крайних стоянок его и затем расчета общей длины подкрановых путей.

Таблица 6

Углы естественного откоса грунта и коэффициент

заложения откоса ()

Для определения крайних стоянок крана последовательно производят засечки на оси передвижения крана согласно рис. 8б.

По найденным крайним стоянкам крана согласно рис. 8б определяют длину подкрановых путей по формуле:

L_пп = l_кр +Н_кр + 2l_торм. + 2l_туп.,                                            (15)

или L_пп = l_кр +Н_кр + 6,                                                   (16)

где L_пп  - длина подкрановых путей, м;

l_кр - расстояние между крайними стоянками крана (м), определяемое по рис. 9б;

Н_кр - база крана, м;

l_торм - величина тормозного пути крана, принимаемая не менее 1,5 м;

l_туп - расстояние от конца рельса до тупиков, равное 1,5 м.

Принятая длина путей должна удовлетворять следующему условию:

L_п.п. = 6,25 П_зв. > 25 м,

где 6,25 - длина одного полузвена путей, м;

П_зв - количество полузвеньев.

Затем на стройгенплане обозначаются линии ограждения подкрановых путей ( на расстоянии 2,5 м от наружного рельса) и показываются остальные размеры в соответствии с рис. 9в.

Определение зон влияния крана. Работа крана всегла сопряжена с опасностью для жизни людей и поэтому здесь необходимо соблюдать правила техники безопасности.

При работе крана выделяется ряд зон, которые считаются опасными и для них предусматриваются мероприятия, исключающие несчастные случаи. Этими зонами являются: монтажная зона работы крана, зона возможного перемещения грузов, опасная зона дорог, опасная зона монтажа конструкций, зона работы подъемника. Эти зоны обозначаются пунктирной линией, а на местности - хорошо выделенными предупредительными знаками.

Зона работы крана - пространство, находящееся в пределах линии, описываемой крюком крана на максимальном вылете стрелы.

Зона перемещения габаритов груза - пространство, находящееся в пределах возможного перемещения груза, подвешенного на крюк крана. Граница этой зоны - расстояние между зоной работы крана и максимально возможного места падения груза при перемещении. Это расстояние также зависит от высоты здания и определяется: при Н_зд. до 20 м - расстояние 7 м; Н_зд. до 100 м - расстояние 10 м.