Проектировка двух вариантов трассы и их технико-экономическое сравнение, страница 5

3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ТРАССЫ

3.1 Описание 1-го варианта трассы

         Первый вариант трассы проложен в холмистой местности. Имеет один угол поворота в 60°, наибольший продольный уклон 61°. На ПК 18+50 и ПК 27+20 пересекает автомобильные дороги. Общая протяженность трассы составила 2900 м.

         3.2 Описание 2-го варианта трассы

          Второй вариант так же проходит в холмистой местности. Имеет три угла поворота, соответственно 25°, 45° и 70°, наибольший продольный уклон составляет 40°. На ПК 15+40 и ПК 27+80 пересекает автомобильные дороги. Общая длина трассы 2950 м.

4 КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПРОЕКТИРУЕМЫХ ВАРИАНТАХ ДОРОГИ

Комплексная оценка безопасности движения на проектируемых вариантах дороги позволяет установить неудачные, опасные и трудные для движения участки, которые требуют от водителей повышенной внимательности. Поэтому на стадии проектирования дороги при оценке транспортно-эксплутационых качеств необходимо установить:

- скорость движения в среднем по дороге и на отдельных ее участках;

- пропускную способность и уровень загрузки;

- степень опасности ДТП;

       - потери от прогнозируемых ДТП.

4.1 Расчет скоростей движения

Для оценки скоростей движения при проектировании и реконструкции дорог используют методы Бельского А.Е и  Хорошилова Н.Ф.

В данной курсовой работе использован метод Бельского А.Е, т.к  дает возможность решать следующие задачи:

1.  Оценивать качество проектирования трассы дороги;

2.  Получать данные для обоснованной расстановки дорожных знаков, исходя из закономерностей изменения скоростей движения, что необходимо для обеспечения безопасности движения;

3.  Получать представление об участках, которые в процессе последующей эксплуатации дороги требуют особого внимания органов регулирования движения и дорожно-эксплуатационной службы.

4.1.1 Расчет для 1-го варианта трассы

Данные для расчета скоростей движения первого варианта трассы:

Автомобиль ЗИЛ-130  км/ч.

При движении по прямолинейным участкам дорог скорость в конечной точке вычисляется по формуле:

, где

 - скорость, принятая в начальной точке;

 - параметр учитывающий характеристики автомобиля и зависящий от уклона, принимается по таблице;

 - принимается по таблице в зависимости от х;

 - расстояние от назначенного начала координат до точки, в которой определяется скорость движения.

Расчёт приводится в таблице 6.

Таблица 6-Расчёт скоростей для первого варианта трассы

№	Расстоя-ние, м						Уклон, ‰				Пере- дача	L		e-2nx			Формула		Скорость
																			м/с				км/ч
Расчет для прямого направления
1	700						+22		V			153,4		0,51					18,08				62,1
Отсюда видно, что автомобиль, двигаясь по подъему теряет скорость, но полученная скорость больше минимальной поэтому переключение передачи на низшую не требуется
2		300				+61		V				-677,3				0,73			7,78			28,0
Автомобиль переключится на IV передачу через 300 м после начала участка.
			200		+61					IV			-83,4		0,76					5,14				18,5
Автомобиль переключится на III передачу через 500 м после начала участка.
			100		+61					III			164,2		0,729					7,98				28,7
3			50		+5					III			429,5		0,87					10,55				33,0
			310		+5					IV			614		0,67					16,66				60,0
В конце подъема автомобиль переключился на V передачу.
4				230	-22					V		1090,6		0,73							22,22	80,0
Из расчета видно, что автомобиль двигаясь по спуску набирает скорость, поэтому ограничиваем ее до 80 км/ч. Такая же ситуация наблюдается и на пятом участке с уклоном
Расчёт для обратного направления
1	700						+6		V			494,2		0,51					22,22				80,0
2	540						+22		V			153,4		0,58					18,73				67,4
3	360						-5		V			728,5		0,67					21,80				78,5
4	10						-61		V			1921,3		0,99					22,22				60
Наблюдаем, что скорость на участке увеличивается и будет увеличиваться на других участках, поэтому ограничиваем ее до 80 км/ч.