Улучшение работы тележечного участка (применение современных средств технологического оснащения), страница 13

Средний годовой пробег вагона составляет 273 тыс.км. На основании приказа 9Ц устанавливаются следующие нормы пробега и ремонта вагонов: средний пробег вагона между деповскими ремонтами – 300 тыс.км; периодичность проведении капитального ремонта составляет 1 раз в 5 лет. Вагоны, оснащенные деталями с лазерной обработкой и плазменно-порошковой наплавкой имеют пробег между деповскими ремонтами – 450 тыс.км; периодичность капитального ремонта не изменяется. На основании выше приведённых данных построим графики пробега вагона и количества деповских (ДР) и капитальных (КР) ремонтов за 6 лет для вагона с простыми деталями (рисунок 8.1) и деталями с лазерным упрочнением (рисунок 8.2).

Исходя из данных графиков, приведенных на рисунках 9.1. и 9.2., видно, что вагон, оснащенный простыми деталями, в течение 6 лет проходит 4 деповских ремонта (ДР) и 1 капитальный (КР), в то время как вагон, оснащенный деталями с лазерной обработкой проходит 2 деповских (ДР) и 1 капитальный (КР) ремонт.

Сведем усредненные данные по количеству заменяемых деталей при ДР и КР 1 вагона по базовому варианту и варианту с лазерной обработкой деталей в таблицу 9.15.

Таблица 9.15.

№ п/п	Наименование заменяемой детали	Базовый вариант				Вариант лазерной обработки
		ДР		КР		ДР		КР
		%	шт.	%	шт.	%	шт.	%	шт.
1.	Валик рычажной передачи тормозной системы	20	22	80	87	5	6	20	22
2.	Втулки цапф траверсы	25	4	65	10	7	1	13	2
3.	Опорный валик тележки	25	4	65	10	7	1	13	2
4.	Опорные шайбы	25	4	85	14	6	1	30	5

Учитывая, что программа депо по выпуску вагонов, оснащенных деталями с лазерной обработкой, составила 160 вагонов за 2006 год, получим следующие данные по количеству деталей, используемых при ДР и КР, которые представлены в таблице 8.16.

Таблица 9.16.

№ п/п	Наименование заменяемой детали	Базовый вариант				Вариант лазерной обработки
		ДР		КР		ДР		КР
		%	шт.	%	шт.	%	шт.	%	шт.
1.	Валик рычажной передачи тормозной системы	20	3520	80	13920	5	960	20	3520
2.	Втулки цапф траверсы	25	640	65	1600	7	160	13	320
3.	Опорный валик тележки	25	640	65	1600	7	160	13	320
4.	Опорные шайбы	25	640	85	2240	6	160	30	800

Стоимость ДР и КР по базовому варианту и варианту с лазерной обработкой за 6 лет сведём в таблицу 9.17.

Таблица 9.17.

	Наименование заменяемой детали	Стоимость 1шт	ДР		КР
			Количество деталей	Стоимость	Количество деталей	Стоимость
		руб.	шт.	тыс.руб.	шт.	тыс.руб.
Базовый вариант	Валик рычажной передачи тормозной системы	75,75	3520	266,64	13920	1054,44
	Втулки цапф траверсы	18,04	640	11,546	1600	28,864
	Опорный валик тележки	284,15	640	181,856	1600	454,64
	Опорные шайбы	149,42	640	95,63	2240	334,7
	Стоимость ДР и КР	-	-	555,672	-	1872,644
	ИТОГО	2428,316 тыс. руб
Вариант с ЛО	Валик рычажной передачи тормозной системы	93,97	960	90,2	3520	330,77
	Втулки цапф траверсы	47,27	160	7,6	320	15,13
	Опорный валик тележки	372,85	160	59,66	320	119,31
	Опорные шайбы	176,27	160	28,2	800	141
	Стоимость ДР и КР	-	-	185,66	-	606,21
	ИТОГО	791,87 тыс. руб
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ		636,446 тыс. руб.

Таблица 9.18.

№ п/п	Показатель	Единица измерения	Значение показателя
1.	Программа ремонта	ваг.	160*6=720
2.	Планируемый контингент работников	чел.	3
3.	Капитальные вложения	тыс.руб.	1000
4.	Срок окупаемости	лет	4

10. Заключение.

Предложенные в дипломном проекте мероприятия по улучшению работы тележечного участка (применение современных средств технологического оснащения) позволили улучшить качество ремонта тележек вагонов, увеличить межремонтный пробег, сократив тем самым количество деповских ремонтов и затраты на ремонтные расходы, снизить себестоимость ремонта и обеспечить быструю окупаемость.

11. Список использованной литературы.