Разработка метода восстановления топливной системы судового дизеля 3Д12 с помощью ремонтно-восстановительных составов, страница 25

4.2 Экономический эффект от внедрения обработки топливной аппаратуры ремонтно-восстановительными средствами

Определим экономический эффект от внедрения способа восстановления деталей топливной аппаратуры при помощи РВС по сравнению с традиционным способом, используя формулу:

Э = С_{т.а тр.} – С_РВС,                                          (4.2.1)

где С_{т.а тр.} – себестоимость ремонта топливной аппаратуры дизеля 3Д12 традиционным способом;

С_РВС – себестоимость восстановления деталей топливной аппаратуры дизеля 3Д12 при помощи РВС.

Э = 2 309 887 - 12 976,7 = 2 296 910,3 руб.

Определим экономический эффект от внедрения способа восстановления деталей топливной аппаратуры при помощи РВС по сравнению с ремонтом при замене деталей, используя формулу:

Э = С_{т.а рем.} – С_РВС,                                         (4.2.2)

где С_{т.а рем.} – себестоимость ремонта топливной аппаратуры дизеля 3Д12 способом замены деталей;

С_РВС – себестоимость восстановления деталей топливной аппаратуры дизеля 3Д12 при помощи РВС.

Э = 2 172 783,8 - 12 976,7 = 2 159 807,1 руб.

Следовательно, при замене традиционного способа ремонта топливной аппаратуры дизеля 3Д12 на способ восстановления деталей топливной аппаратуры при помощи РВС экономия затрат составит 2 296 910,3 руб.

При замене способа ремонта топливной аппаратуры дизеля 3Д12 путем замены деталей на способ восстановления деталей топливной аппаратуры при помощи РВС экономия затрат составит 2 159 807,1 руб.

4.2 Определение себестоимости восстановления элементов топливной аппаратуры  при помощи РВС

Для восстановления элементов топливной системы при помощи РВС по данным ___________________ расход РВС на _____________ л топлива составляет _______________ мл, с последующей работой дизеля в течение_______ час.

Применение РВС необходимо после наработки дизелем _________ часов.

Рассчитаем расход РВС на восстановление элементов топливной аппаратуры:

Р_т.а = nР_ф + рР_ТНВД + Р_топл ,                           (4.2.1)

где Р_ф – расход РВС для восстановления форсунки;

Р_ТНВД – расход РВС для восстановления ТНВД;

Р_топл – расход РВС для восстановления топливоподкачивающего насоса;

n – количество форсунок в дизеле 3Д12; n = 12;

р – количество ТНВД в дизеле 3Д12; р = 12.

В процессе ремонтов судовых дизелей, проведенных ОАО «Юрмаш Универсал» (г. Херсон, Украина),  был собран статистический материал по частоте выхода из строя элементов топливной аппаратуры с выявленными признаками дефектов топливной аппаратуры (таблица 4.1.1) для 100 судовых дизелей.

Таблица 4.1.1 - Частота выхода из строя элементов топливной аппаратуры

Наименование элемента топливной аппаратуры	Признак дефекта	Частота возникновения дефекта на 100 судовых дизелей
1. Форсунка	увеличение зазора между иглой и корпусом распылителя	25
	изнашивание направляющих поверхностей у штока и корпуса форсунки	22
	царапины на цилиндрических рабочих поверхностях иглы и корпуса распылителя	16
	зависание иглы форсунки в корпусе распылителя	11
	разработка сопловых отверстий распылителя	15
ИТОГО:		79
2. Топливный насос высокого давления (ТНВД)	изнашивание плунжерной пары	45
	неплотность нагнетательного или всасывающего клапанов	32
ИТОГО:		77
3. Топливоподкачивающий насос	износ лопастей (пластин) насоса	17

4.1 Затраты на восстановление топливной аппаратуры применяемыми методами

4.2 Затраты на восстановление топливной аппаратуры с помощью

ремонтно-восстановительных составов……………………………………

4.3 Экономический эффект от внедрения обработки топливной

 аппаратуры ремонтно-восстановительными средствами……………….