Организация мультимодальных перевозок. Краткие итоги развития и роль смешанных перевозок в условиях рыночного хозяйствования в России, страница 10

У железных дорог появляется заинтересованность к тесному и неформальному сотрудничеству с транспортными предприятиями водного транспорта вне зависимости от того, к какой форме собственности они принадлежат. Принципиально меняется также отношение к установлению интервалов и фронтов подачи вагонов, определению доли перевалки по прямому варианту, согласованию других параметров единой технологии, заключению узловых соглашений.

Динамика объема перевалки грузов в речных портах по роду грузов

Таблица 3.

Рассчитано с использованием отчетных данных Службы речного флота Министерства транспорта РФ.

2. Анализ рынка транспортных услуг

в Енисейском бассейне

2.1 Экономическая ситуация в регионе

Красноярский край - один из обширнейших регионов России, раскинувшийся с севера на юг почти на 3000 км. Край является одной из величайших в мире кладовых разнообразных природных богатств. В его недрах огромные запасы каменных и бурых углей, железной руды, никеля, меди, свинца, молибдена, золота и т.д. Исключительно велики ресурсы гидроэнергии. Могучий и многоводный Енисей - крупнейшая река России. Длина его от истоков до устья составляет 4130 км.

Развитие социально - экономических процессов в Красноярском крае в последние годы в значительной мере было предопределено системным кризисом экономики России.

Однако и после социально - экономических потрясений, которые начались в 1992 году с "шоковой терапии", Красноярский край выглядит на фоне других регионов России как относительно благополучный регион. Край входит в тройку крупнейших экспортеров среди сибирских регионов (наряду с Тюменской и Иркутской областями) и оказывает существенное влияние на развитие всего российского экспорта.

В 90-х годах транспортные потоки в РФ существенно сократились. Это сокращение сопоставимо по своим параметрам с общим спадом производства. Если общий по России грузооборот уменьшился в 2,5 раза, то в Западной и Восточной Сибири - в 2,7 и 2,9 раза соответственно. В Красноярском крае это снижение составило 2,8 раза. В это же время осуществлялась реконструкция и модернизация дорог края, протяженность которых увеличилась на 1807 км.