Технико-экономическое расчеты характеристик зимней трассы Лесосибирск-Дудинка. Предпосылки строительства и условия эффективной эксплуатации зимней трассы Лесосибирск-Дудинка, страница 11

Этот же вывод подтверждается расчетом срока окупаемости инвестиций в строительство дороги Ярцево-Бор, закупку автотранспорта  и строительство гаражей (табл. 6.3).

Таблица 6.3

Срок окупаемости инвестиций

Экономия издержек рассчитана по сравнению с авиаперевозками. Авиатариф на расстояние, эквивалентное  трассе Лесосибирск-Дудинка, принят равным 10000 руб/т. Затраты на строительство гаражей и других объектов инфраструктуры приняты в размере 200 тыс. руб. на один автомобиль.    

В перспективе себестоимость  перевозок по трассе станет сопоставимой с себестоимостью перевозок  по СМП.

Заключение

Существуют важные социально-экономические и стратегические предпосылки  создания зимней трассы Лесосибирск-Дудинка.

Наиболее рациональным вариантом  трассы  представляется продолжение существующей автодороги Лесосибирск-Ярцево до пункта Бор с дальнейшим следованием транспортных средств по руслу реки Енисей.

Тип  транспортного средства: грузовой автомобиль типа КАМАЗ с прицепом общей грузоподъемностью 8-16 т. Эксплуатация автомобилей  с загрузкой 8 т возможна при толщине льда 46 см и выше, 16 т — свыше 70 см.

Скорость транспортных средств,  принятая в расчетах (36 км/ч), позволяет пройти трассу в одном направлении за двое суток. Общее время цикла (оборота) составляет 7 сут.

Пропускная способность трассы  теоретически может составлять несколько тыс. т/сут, однако реально ограничена требованиями по соблюдению безопасного интервала движения и загрузки транспортных средств.    

Для обслуживания трассы следует создать 10 опорных пунктов. Штат обслуживающих трассу работников составляет 57 чел, ежегодные расходы по их содержанию  100 млн. руб.

Стоимость строительства трассы Ярцево-Бор протяженностью  150 км составит 150 млн. руб.

Освоение расчетного объема перевозок (500  тыс. т) возможно в течение 5 лет. Капвложения в автотранспорт составят  1 млрд. 680 млн. руб. Общие расходы на перевозки при достижении расчетного  объема  1300 млн. руб. Общая себестоимость  снизится с  4400 до 2600 руб/т. Срок окупаемости инвестиций не больше года.     

Список использованных источников

1. Бутягин И.П. Прочность льда и ледяного покрова. —  Новосибирск, 1966

2. Герасимов В.Н. Исследование эффективности транспортного использования рек Сибири в  зимний период. Автореф. дисс... канд. техн. наук. — Горький, 1966

3. Донченко Р.В. Ледовый режим  рек СССР. — Л., 1987 

4. ЕНиР. Сборник Е17. Строительство автомобильных дорог. — М., 1989

5. Ледотермичекий режим рек Сибири и его изменение при  строительстве ГЭС. —  Новосибирск, 1963

6. Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах. — М., 1989

7. Телов В.И., Кануков И.М. Наплавные мосты, паромные и ледяные переправы. — М., 1978

8. Ухов Г.А. Приближенные экспериментальные методы расчета толщины льда на ледяных переправах// Сибирский научный вестник. Выпуск 1. —  Новосибирск, 1997 — С. 199-202.