Транспорт как отрасль материального производства. Характеристика видов транспорта. Классификация автомобильных перевозок, страница 10

В течение рабочего дня единица ПС находится в наряде (работе) Т_н часов. Это время необходимо затрачивать на выполнение транспортного процес са, т.е. на движение (Т_дв) и простой в пунктах погрузки и разгрузки (Т_пр). Если возникают простои ПС по техническим и организационным причинам (неисправность ПС, отсутствие груза и т.п.), то это время простоя (Т_п) по этим причинам войдет во время в наряде.

Т_н = Т_дв + Т_пр + Т_п .

Время работы ПС на маршруте (Т_м) находится как

Т_м = Т_н - Σ t_н , где Σ t_н – время, затрачиваемое ПС на преодоление суммарных нулевых пробегов, ч:

Σl⁰

                                                                                                      Σt_н = ,

V_т

где  Σ l₀ – суммарные нулевые пробеги, км;

V_т – техническая скорость движения единицы ПС, км/ч.

Время работы ТС на линии (Т_л), т.е. нахождение его вне предприятия, больше нарядного на время перерыва и отдыха водителя.

Тл = Тн + tотд .

Степень использования нарядного времени оценивают коэффициентом использования рабочего времени (δ_р):

Тдв

                                                                                         δ _р = .

Т _н

Время работы парка на линии оценивают автомобиле-часами (АЧ_н). Для единицы ПС автомобиле-часы – это сумма всех часов пребывания на линии за Д_и календарных дней:

Д_и

АЧ _н =∑Т_нi .

i=1

Для группы ТС или всего парка за Д_и календарных дней

                                                                                                    Аи      Ди

АЧ н = ∑∑Тнij .

j=1 i=1

Находят средние значения времени в наряде: для единицы ПС

Д_и

Т_н = АЧ н = ∑i=1Тнi ;

                                                                                             Д_э                  Д_э

для парка ПС

Аи Ди ∑∑Т

                                                                                       АЧ н         j=1 i=1 _нij .

                                                                           Тн =        ₌

                                                                                       АД _э           АД _э

2.3. Грузоподъемность подвижного состава

Номинальная грузоподъемность ТС (q_н) зависит от его конструкции. ПС АТ характеризуется не только грузоподъемностью, но и грузовместимостью. Грузоподъемность является постоянной величиной для данного типа ПС, а грузовместимость определяется внутренними размерами кузова и может быть различной при одной и той же грузоподъемности.

При организации перевозок стремятся к полному использованию грузоподъемности ПС, что способствует увеличению количества перевозимого груза и снижению затрат на перевозку. Грузы имеют различную объемную массу (от 0,1 до 4,0 т/м³ и более). Поэтому максимальное количество груза, которое может быть погружено в кузов ПС с соблюдением габаритов, зависит в первую очередь от объемной массы груза, его формы и размещения в кузове. В зависи-

мости от объемной массы груза и степени использования грузоподъемности ПС вся номенклатура грузов, как известно, подразделяется на четыре класса.

Степень использования грузоподъемности ПС оценивают статическим и динамическим коэффициентами использования грузоподъемности.

Статический коэффициент использования грузоподъемности (γ_с) определяется отношением фактического количества перевезенного груза (Q_ф) к возможному (Q_в) при полном использовании грузоподъемности ПС без учета расстояния перевозки. За ездку единицы ПС

z_е q

γc = qф   и за zе:    γc = ∑i=1 qфi ,

                                                                               н                                                       zе ⋅ qн

где q_ф – фактическое количество перевезенного груза за ездку, т; q_н – номинальная грузоподъемность единицы ПС, т.

Для учета расстояния перевозки, которое существенно влияет на результаты работы ПС, на АТ определяется еще и динамический коэффициент использования грузоподъемности (γ_q). Он равен отношению количества фактически выполненных тонно-километров (Р_ф) к количеству возможных (Р_в) при условии полного использования грузоподъемности ПС.