Нормирование маневровой работы. Разработка вариантов распределения сортировочной работы, технологии горки и вытяжных путей, страница 9

4    РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ СОРТИРОВОЧНОЙ

РАБОТЫ, ТЕХНОЛОГИИ ГОРКИ И ВЫТЯЖНЫХ ПУТЕЙ

4.1 Разработка вариантов окончания формирования поездов

Сортировочная горка — наиболее эффективное и высокопроизводительное устройство на станции. На горке производится роспуск составов всех поездов, поступающих в расформирование с прилегающих участков, а также угловых и внутриузловых передач. Со стороны горки производится осаживание вагонов на путях сортировочного парка, что более эффективно по сравнению с подтягиванием их со стороны вытяжных путей. Наибольший эффект достигается при формировании на горке составов сборных, вывозных и некоторых передаточных поездов, а также при перестановке вагонов в хвостовых частях состава.

Исходными данными для разработки вариантов распределения сортировочной работы являются расчётное количество формируемых поездов различных категорий и нормы времени на окончание формирования их на горке и на вытяжке.

Вначале намечаем крайние варианты, в одном из которых горка загружена минимально(0 мин), во втором — максимально(6,8 мин). Также требуется подобрать промежуточные варианты, когда горка загружена не в полной мере(2,4 мин; 4,6 мин). При этом нужно стремиться чтобы шаг, на который увеличивается время окончания формирования, был примерно постоянным(2,4). Отклонение допускается не более чем на 20%.Затем рассчитываем Т_оф, прибавляя к времени окончания формирования на вытяжке t_возвр^сред Все расчёты удобно привести в таблице 4.1.

4.2 Разработка вариантов горочной технологии

4.2.1 Нормирование горочных операций

Рассчитаем параметры горочной технологии:

1.  Продолжительность заезда:

                                                                                             (4.1)

где  ℓ₃’, ℓ₃”— длины полурейсов заезда, м;

v_з— скорость заезда. Определена хронометражным путём и равна 20 км/ч;

t_пд— время на перемену направления движения, принимается равной 0,15 минут;

а) Заезд без объездного пути

мин б) Заезд по объездному пути

мин                           (4.2)

α=0,78—эмпирический коэффициент, равный доле заездов без объездного пути к общему числу заездов.

Получаем    t_з=0,78·2,07+(1-0,78)·3,66=2,42 мин

2.  Время вытягивания:

а) для одно и двухгрупного поезда

 м                           (4.3)

t_выт=3,06+0,094·74=10,02 мин б) для сборного поезда

 м

t_выт=2,56+0,082·52=6,82 мин

Средневзвешенное время вытягивания

;   n_гр=37,3+18,5=55,8; n_сб=6; мин

      Таблица 4.1 - Варианты окончания формирования поездов

Категории и назначения поездов				Формируется				В    а    р   и    а    н    т    ы
				поездов		вагонов		1						2						3						4
								схема		åtгоф		åtвоф		схема		åtгоф		åtвоф		схема		åtгоф		åtвоф		схема		åtгоф		åtвоф
Одногрупные Назначений				37,3		2750		1		0		355,1		1		0,0		355,1		2		67,5		248,8		2		67,5		248,8
Двухгрупные		Г+Т		11,3		840		3		0		244,1		4		23,7		228,3		3		0,0		244,1		5		94,9		49,7
		Н+О		7,2		530		3		0		155,5		5		60,5		31,7		4		15,1		145,4		5		60,5		31,7
Сборные			А-Б	2		118		6		0		121,6		7		66,4		0,0		7		66,4		0,0		7		66,4		0,0
			А-Л	2		89		6		0		121,6		6		0,0		121,6		7		66,4		0,0		7		66,4		0,0
			А-М	2		113		6		0		121,6		6		0,0		121,6		7		66,4		0,0		7		66,4		0,0
	Итого				61,8		4440		-		0		1120		-		150,6		858,3		-		281,8		638,3		-		422,1		330,2
В   среднем		tгоф, tвоф		-		-		-		0		18,1		-		2,4		13,9		-		4,6		10,3		-		6,8		5,3
		Тоф		-		-		-		-		45,6		-		-		41,4		-		-		37,8		-		-		32,8